刷到重卡行业的销量报告，心里还挺感慨的，以前风头正劲的三一重卡，现在好像没那么猛了，连带着大运这种曾经想在重卡圈分杯羹的企业，日子也不好过… 绵不是行业内的人，但看了这么多报道，也想琢磨琢磨，这到底是为啥？
先说说三一重卡吧，当初它刚出来的时候可真是黑马中的黑马，53 秒卖光 500 辆重卡，46 秒售罄下一批，价格比同配置的竞品便宜 5 万到 8 万，卡友们都抢疯了… 那时候谁能想到，没几年功夫，它就慢慢 “哑火” 了？
绵一开始以为，三一只是暂时遇到了困难，毕竟以前那么牛… 后来查了查行业数据才发现，不是暂时的，是整个行业环境和自身问题都凑到一块了。
首先得说，三一早期的优势太依赖「低价」了，可低价这东西，是最容易被模仿的。 一开始三一靠整合供应链，拿到便宜的零部件，能把价格压下来，可后来其他企业也跟着打价格战，尤其是传统的重卡巨头，比如重汽、一汽，人家规模更大，供应链议价能力更强，慢慢就把价格差距给拉平了。
等价格优势没了，卡友们就开始挑别的了，比如发动机靠谱不靠谱、售后服务跟不跟得上… 这时候三一的问题就暴露出来了，它后来搞了个「三一动力」，自己生产发动机，可比起潍柴、康明斯这些做了几十年的品牌，卡友们心里没底。
举个栗子，有卡友说，以前买三一配潍柴发动机的车，跑百万公里都没啥大问题，换了三一动力之后，小毛病明显多了，维修次数也变多，你说卡友靠车吃饭，总坏怎么行？
而且绵发现，三一好像有点 “重营销、轻研发” 的意思。 早期靠互联网卖车、搞预售，确实很新颖，可重卡这东西不是快消品，得靠长期的技术沉淀。
有报道说，这几年重卡行业的研发费用占比平均在 4% 左右，可三一的研发费用占比居然降到了 3.2%，比行业平均还低… 研发投入不够，技术迭代就慢，尤其是在新能源重卡这块，三一虽然早早就布局了，可没做出啥突出的东西。
比如纯电重卡，人家宇通、远程都有成熟的换电模式了，三一还在靠充电模式；氢燃料重卡更是落后，连宇通的零头都不到。 反观传统巨头，重汽搞了「S-TED 电驱桥技术」，一汽直接发布了氢能源重卡的完整产品线，差距一下子就拉开了。
更要命的是，三一的人才流失也挺严重的。 据说现在各大重卡企业的研发团队里，都有从三一跳槽过去的工程师，甚至还有不少核心骨干… 人才一走，新品研发就慢了，以前三一半年就能出一款新车，现在一年都见不到一款有新意的产品。
懂的都懂，研发不是靠一两个人，是靠整个体系，人才散了，体系就弱了，想追都难。
说完三一、再看大运，它的情况比三一还难。 大运本来是做乘用车的，后来看到重卡市场有机会，就跨界进来了，可重卡这行真不是随便就能玩的。
它一开始也是跟着三一走低价路线，可比起三一、大运的供应链整合能力差远了，拿到的零部件价格没优势，质量也没保障，结果就是车卖得不贵，但毛病不少。 有行业数据说，2024 年上半年大运重卡的销量同比下滑了 20% 还多，在行业里排名也越来越靠后。
大运最大的问题是「没找到自己的定位」，它既没有传统巨头的技术积累，也没有三一早期的营销创新，就是跟着别人后面跑。 传统重卡市场，它抢不过重汽、一汽；新能源重卡市场，它又跟不上宇通、远程，最后就成了 “两头不靠”。
而且大运的售后服务也不行，很多偏远地区都没有服务站，卡友的车坏在半路上，得等好几天才能有人来修，耽误了运输，卡友自然就不买账了。
其实绵觉得，三一和大运的困境，本质上是「准新企业在传统制造业里的通病」：太想靠短期的模式创新来弯道超车，却忽略了制造业最核心的「技术沉淀」和「体系能力」。
重卡不是简单的零部件组装，它涉及到发动机、底盘、电控系统的匹配，还得经过长期的可靠性测试，比如一辆重卡要跑百万公里，经历高温、低温、高海拔各种环境，这些都需要时间和投入，不是靠小聪明就能搞定的。
再说说大环境，这几年重卡行业本身也不好过。 货运量下滑，运价也低，卡友们买车更谨慎了，以前可能三年就换一辆车，现在得用五年甚至更久。
而且新能源重卡虽然是趋势，但补能设施跟不上，全国的重卡充电桩还不到 10 万个，换电站更是只有几百个，尤其是跑中长途的卡友，根本不敢买纯电重卡，怕半路没电。 这种情况下，大家更愿意买靠谱的传统品牌，准新企业的生存空间就更小了。
不过绵也不是说三一和大运就没机会了，关键是得找对方向。 比如三一、要是能把研发投入提上来，好好打磨「三一动力」的质量，在新能源重卡的细分领域比如港口、矿区做出优势，还是有希望的。
港口和矿区的重卡都是固定路线，补能方便，而且对价格敏感，正好适合三一。 大运则可以聚焦区域市场，比如在自己的老家山西，做针对煤炭运输的重卡，毕竟山西煤炭运输需求大，大运在家门口有地缘优势，售后服务也能跟上，慢慢积累口碑，总比在全国市场瞎折腾强。
还有一点很重要，重卡行业的「全生命周期成本」越来越受重视了。 以前卡友只看买车价，现在更看重 “买车 + 油费 + 维修费 + 残值” 的总费用。
比如一辆车虽然贵 2 万，但油耗低，一年能省 1 万油费，三年就省回差价了，卡友肯定愿意买。 三一和大运要是能在油耗、可靠性上多下功夫，就算价格稍微高一点，卡友也能接受。
最后绵想说，制造业真的得耐住性子，不能追求短期的风光。 我国的重卡行业在全球都是很厉害的，比如重汽、一汽的出口量都排到世界前列了，这都是靠几十年的积累。
三一和大运作为后来者，得沉下心来做技术、做产品，别想着走捷径。 毕竟卡友们要的不是 “便宜的车”，是 “能赚钱的车”，只要车靠谱、能帮卡友赚钱，就不愁没市场。
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