欧洲电动车市场持续放量，国产品牌在欧洲的份额不断扩大，日系车的地位受到挤压。随着能源成本上涨，轻型、低价位的微型代步车需求快速抬升，欧洲对日本K‑car思路的借鉴也在推动新规落地。
据最新统计，至2026年5月，欧洲新车市场中中国车企合计占比达到12%，日系车占比约11%。前十名中，BYD、上汽、吉利、奇瑞等国产品牌同比分别增长约65%，而日本六大车企整体下降约3%。以往偏好大尺寸车型的格局正在改变，短途出行需求促使微型电动车快速上量。
行业观察人士指出，欧盟正在参考日本的K‑car制度，推动落地M1E小型车标准。符合M1E的车型将获得碳排放核算等方面的政策优惠，这为微型代步电动车在欧洲的生存空间提供支撑。
本田与铃木将M1E视为扭转局面的机会，计划把自家在小型车领域的技术体系输出欧洲。型号方面，本田推出的Super-One已在英国上市，采用模拟四速变速系统，普通模式下扭矩162N·m，BOOST模式功率可达70kW，售价18995英镑（约合17.2万人民币），目标把售价拉低到两万英镑以内，续航约206公里；铃木则以e-Sky为重点，车身严格遵循K‑car尺寸，续航270公里以上，计划于2027年春季进入欧洲市场，售价也在两万英镑上下。两家厂商还在加快欧洲本地化工厂布局与本土供应链建设。
分析人士提醒，日系微型车要在欧洲突围，不能仅凭产品力，还要看当地的补贴、在地化进度与国际贸易规则等多重因素。过去中国企业的成本与供应链优势，在国内监管持续完善后，成本结构也可能被重新校准。未来微型电动车赛道很可能成为中日车企角力的主战场。在政策、成本与本地化等多重因素共同作用下，日系小型电动车要想与国产车在欧洲竞争，需在供应链协同、合规管理和价格策略上实现更全面的本地化。
