丰田9.98万全系标配L2智驾杀入A级SUV战场，本田大众这次真慌了吗？12月订单破万背后藏着什么门道

丰田9.98万全系标配L2智驾杀入A级SUV战场，本田大众这次真慌了吗？12月订单破万背后藏着什么门道

上个月去4S店，销售小李神秘兮兮地说：“哥，这车我们自己人都在抢配额。”我瞅了眼展厅角落那台锐放，心想又是套路。直到试驾完那段绕城高速，方向盘传来的路感跟印象里那个“开不坏但也没啥激情”的丰田，好像不太一样了。

十万块钱买到的不只是车标

说实话，这价格刚出来时我也懵。9.98万起步，全系配齐主动刹车、车道保持、全速跟车这套智驾系统。要知道隔壁XR-V想要类似配置得奔着14万去，T-Cross压根就没这玩意儿。电装的毫米波雷达装在车头，据说能认出60米外过马路的行人，当然实际体验可能还得看天气和路况。

那天在环路上跟车，系统自己加减速倒是挺顺，就是遇到加塞车辆反应稍微慢半拍。不过想想这价位能给到这些功能，多少有点颠覆认知的意思。销售说这套东西成本已经压到一千多块，量产规模上来了自然就便宜。

TNGA这套底子到底行不行

开过老款卡罗拉的朋友或许懂，那种“稳是稳但总觉得软”的底盘调校。这次上了GA-C平台，刚性据说提升了三成，过减速带的时候悬架动作明显利索很多。麋鹿测试72km/h的成绩摆在那儿，虽然咱日常开车用不上，但至少说明工程师在操控这块没完全敷衍。

转向手感这事儿见仁见智，我个人觉得市区挪车够轻，高速并线也不会虚得心慌。就是那个CVT变速箱，起步阶段加了物理齿轮倒是解决了顿挫，但想要推背感？那还是洗洗睡吧。毕竟1.5L自吸120匹马力摆在那儿，够用但谈不上激情。

油耗账算下来其实挺香

三缸机这事儿以前是个槛。但实际开下来，怠速时方向盘传来的震动确实控制得还可以，至少不像早年某些三缸那么明显。官方说综合油耗5.3升，我自己跑了一箱油下来大概5.7升左右，高速占比六成。40%的热效率听着唬人，落到实际用车场景，可能就体现在加油站少跑几趟。

倒是那个双喷射技术值得说道，据说能降低爆震风险。我这人开车脚头重，但冷启动和急加速时发动机声音还算克制，没出现那种三缸机特有的嘶吼感。当然这些都是主观感受，每个人敏感度不一样。

配置表看着挺实在

入门版就给倒车影像、电子手刹、Auto Hold，这些功能放以前得加到中配才有。10.5英寸的屏幕反应速度还成，支持CarPlay和HiCar，导航更新周期据说缩短到一周。实际用下来高德地图确实比海外版流畅，但语音识别有时候还是会装傻，尤其是车内有人聊天的时候。

六个气囊全系标配这事儿倒不稀奇，关键是后排中间位置几乎纯平，坐三个成年人不至于太难受。后备厢放倒能装仨28寸箱子，对于周末自驾来说够折腾。就是座椅材质稍微硬了点，长途开两小时屁股会有点累。

市场反应说明点什么

首周破万的订单数字摆在那儿，到底是真需求还是炒作很难说。但从展厅人流量看，确实来了不少原本打算买自主品牌的年轻人。毕竟比亚迪元PLUS那些车配置是堆起来了，但燃油车的补能便利性和保值率，可能还是很多人心里过不去的坎。

丰田这次把智驾系统下放到十万价位，背后估计是感受到了压力。本土供应链占比七成，发动机南沙造，变速箱天津来，成本控下去了利润空间自然就出来了。只不过这种策略能撑多久，还得看后续新能源车型怎么跟进。

这车适合谁

预算卡在10-12万，需要一台省心好开的代步车，对智驾功能有点兴趣但不想当小白鼠，这车或许值得看看。要是追求加速推背感或者电动车的科技体验，那可能得换个赛道。

最后那个销售小李悄悄说，年底冲量期间厂家还有额外政策，具体多少不方便透露。我寻思着这话听听就好，真要买车还得自己多跑几家比比价。反正这市场变化快，今天的爆款说不定明年就成街车了。