有些人骑着电动车，总觉得越骑越没力气；有的在上坡的时候死死憋在一档，结果电机烫得跟烧水壶一样，差点废掉；还有不少人一到三档就像撒了缰的马，风驰电掣，没到一年电池就瘫成半死，修电机的钱也烧出去了。其实那三个档，不只是调快慢，它们决定着车子的“吃劲”和“吃电”的方式。用续航能多跑二十公里，电机顺顺当当用五年；用错了，不光费电、还真容易把车弄坏。今天我用最直白的话，把三档背后的门道讲透，让你清楚哪个档省电、哪个档有劲、什么情况最容易把电机坑惨，还有怎么根据不同路况去选档——这些都是真刀真枪的经验，用好了，省心又省钱。
得先明白，三档的本质不是给你调速度，而是控制电机的功率输出。一档是省电模式，电机功率压低，追求的是续航；二档是个平衡档，动力和续航都照顾着；三档则是全力输出，冲劲十足。维修老王干了十多年，见过不少因为乱用档位把车弄坏的例子。他打过的比方挺形象电机就好比水流阀门，一档是小开口，流速慢但省水；三档是全开口，水哗啦啦地冲，把水用得快，还容易把管子冲坏。档位决定了电机的“出力方式”，而不是简单的快慢，这也是为什么乱用档会有麻烦。
从电池和电机的角度来一档骑的时候，电池放的电流小，电机负担轻，磨损自然少；三档则是大电流，电机满负荷冲，温度往上蹿，长时间下来，电池老化、电机零件磨损，都是迟早的事。
这三个档位，性格各有不同，搞清楚才能按场景去用。
一档是省电高手，续航拉满，但动力真不大。它的功率大概只有正常的一半多一点，电流小，转化效率高。在平路骑一档，比三档多跑个二三十公里不是问题，是短途代步、电量紧的时候的首选。不过动力弱是一档的硬伤，碰到上坡或者载人，电机得加倍干活，容易“憋气”，发热严重，时间久了会把线圈绝缘层烧掉。我认识一个送快递的小伙，天天一档跑小区，遇到坡就硬冲，半年不到电机就开始怪响，拆开线圈已经焦了。
二档算是最实用的，功率七八成，动力够用，耗电不算夸张。平路、轻微坡、带点货都能应付，对电池、电机伤害也在可接受范围。一个在杭州上班的朋友，每天十公里通勤，全程二档，电池用两年还能跑四十公里，电机也没出过毛病。
三档是爆发档，动力那是足够的，特别适合陡坡、重载、快速超车。但毛病也明显第一是耗电凶，一档的两倍都不止；第二是伤车，电机温度嗖嗖往上跑，磁钢可能退磁，轴承磨损快；电池则是被大电流折腾得早早衰退。我见过常年三档的车主，一年不到电池容量就掉到原来三分之二，续航直接腰斩。还有个认知误区，国家新规下电动自行车速限制在二十五公里每小时，三档并不会让你骑破这个限速，它主要是加动力，不是加速。
不同路况下的选档，其实有些小技巧，记住了既能省电，也能护车。
平路短途单人骑，推荐一档或者二档。要省电，一档足够；要效率，二档顺手，还能保持适当的速度。特别是电量少了，低于三成，就全程一档吧，这样续航能拖得更久。
上坡或载重，最好提前切三档，让电机多点劲儿，不会憋；爬完坡记得换回二档，别一直满负荷。老王提醒，如果爬坡时车身抖、响动大，那是动力不够，最好下来推，硬冲真能烧电机。
起步或者要超车时，三档来个短促的提速，稳了之后回到二档，不耽误速度，也不会过度伤车。
电量低于两成，全程一档，匀速骑，别频繁加减速——这样电池放电更平稳，续航能多撑点。
雨天或湿滑路面，用二档，速度适中，抓地力更稳，一档可能太慢被后车逼，三档容易打滑。
坏习惯很多人都有，不注意的话，车是被自己一点点毁的。不管啥路况，全程三档，看着爽，其实车在高温和大电流里折腾，磁钢退磁、线圈老化、电池早衰。还有，从一档硬切到三档爬坡，电流冲击控制器，时间久了控制器报废；更别在电量耗尽时开三档硬骑，这会让电池的极板硫化，容量永久下降。还有人在骑行中一二三档来回切，电流起伏伤控制器也伤电池。
要电动车能撑五年甚至更久，除了用对档位，还得做点日常保养。骑完摸摸电机外壳，烫手或者出现异响，就得去检查；充电用原装充电器，别快充，也别过充，充满就拔掉；轮胎气压保持在推荐范围，不然阻力大，电机多干活，费电又费机；还有链条和轴承偶尔要打油，减少摩擦，车才能跑得顺。
三档设计是厂家想让不同路况下你都有合适的选择，一档为续航，二档为稳定，三档为冲劲。真正懂车的，都是根据场景去选档，而不是盲目追速度或者省电。找到属于你自己的节奏，让这辆电动车安安稳稳陪你更多路，这比什么“跑得最快”都更实在。
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