最近汽车圈里有件不大不小的事，可能一些关注车的朋友已经听说了，那就是韩国的那个豪华品牌，叫捷尼赛斯，它的中国区负责人又换了。
这事儿本身在哪个公司都可能发生，高管流动嘛，很正常。
但放在捷尼赛斯身上，就有点不一样了，因为这已经是它在短短几年里第四次换帅了，而且每次换帅背后，都透着一股深深的无奈和挣扎。
很多网友看到这个消息，都直接在网上留言说，要不就干脆退出中国市场算了，别再折腾了。
这话虽然听着有点直接，但你要是仔细了解一下捷尼赛斯在中国这几年的经历，可能也会觉得，网友们的建议，并非全无道理。
咱们先说说这次离职的这位高管，朱江。
他在汽车行业里可是个响当当的人物，经验非常丰富，在宝马、雷克萨斯、蔚来这些大名鼎鼎的公司都干过，履历非常漂亮。
去年捷尼赛斯把他请过来当中国的“一把手”，很多人都觉得，这下捷尼赛斯是下定决心要在中国市场好好干了，毕竟请来了这么一位懂中国市场的“救火队长”。
可结果呢？
这位队长上任才短短10个月，就在今年6月底离职了，接替他的又是一位韩国籍的高管。
这来来回回的折腾，让人看着都觉得累。
你想想，一个公司的最高领导，像走马灯一样换个不停，公司的发展方向和策略能稳定得下来吗？
今天来的说要往东，团队刚开始动员，明天换个新的又说要往西，这底下的员工和经销商都得被弄糊涂了，消费者看着也觉得这个品牌不靠谱。
从最早的德国人何睿思，到后来的韩国人李哲，再到现在的朱江，没有一个能在这个位子上坐稳。
这种高层的不稳定，其实就是捷尼赛斯在中国市场艰难处境的一个最直接的体现。
说到艰难，那可不是一般的艰难，咱们来看一组实实在在的数据，这比任何形容词都更有说服力。
根据公开的销量数据，捷尼赛斯2022年在中国一共卖了1457辆车，2023年稍微好一点，卖了1564辆，到了2024年，情况也没有什么起色。
这三年加起来，总销量还不到4400辆。
这个数字是什么概念呢？
现在国内的一些造车新势力，比如理想、问界这些品牌，一个月就能卖出去三四万辆。
也就是说，捷尼赛斯辛辛苦苦干三年的成绩，还比不上人家一个月销量的零头。
这差距，已经不能用“大”来形容了，简直就是天壤之别。
销量这么惨淡，那公司肯定是赚不到钱的，不仅赚不到，还得大把大把地往里赔钱。
有报道算了一笔账，说捷尼赛斯过去三年在中国市场累计亏损超过了30亿元。
最让人震惊的是，他们平均每卖出去一台车，花在营销和运营上的成本，竟然高达71万元。
这是个什么概念？
捷尼赛斯卖的车，比如G70、GV70这些，价格也就是三四十万的样子。
这等于说，他们卖一台三十多万的车，就要倒贴进去七十多万的费用，这笔钱都够再买一辆奔驰或者宝马了。
这样的生意，别说赚钱了，简直就是在烧钱续命，而且烧钱的速度还快得惊人。
这种经营状况，别说让企业发展壮大了，能维持下去都非常困难，也难怪外界会一直有声音猜测它会不会再次退出中国。
其实，捷尼赛斯进入中国市场，也不是第一次了。
很多老车迷可能还有印象，它最早在2008年就来过，那时候它还不叫捷尼赛斯，而是作为现代汽车旗下的一款高端车型，名叫“劳恩斯”。
后来在2014年，它又改名叫“捷恩斯”，想作为一个独立的品牌来发展。
但这两次尝试，最后都因为品牌没人认识、销售渠道铺不开等原因，悄无声息地失败了。
到了2021年，它下定决心，第三次进入中国市场，这次它学聪明了，直接把自己定位成一个独立的豪华品牌，想跟雷克萨斯掰掰手腕。
平心而论，捷尼赛斯的车子本身是不错的。
它的外形设计很有特点，在国际上也拿过不少设计大奖，看起来确实挺唬人，性能和配置也给得挺足。
但问题是，中国这个市场太特殊了。
当它第三次进来的时候，中国的豪华车市场格局早就已经定下来了。
奔驰、宝马、奥迪这三家德国品牌，在中国经营了几十年，它们的品牌形象、豪华的标签，已经深深地刻在了中国消费者的心里。
很多人买豪华车，买的不仅仅是一辆交通工具，更是一种身份的象征，一种社交的需求。
你开一辆奔驰宝马出去，大家都认识，觉得你有面子。
但你开一辆捷尼赛斯出去，可能十个人里有九个都不认识，还得费劲跟人解释这是什么牌子，是韩国的豪华车。
这种感觉，对于很多花几十万买车的消费者来说，是很难接受的。
更关键的是，就在捷尼赛斯还在努力讲述自己“韩系豪华”故事的时候，中国汽车市场本身发生了翻天覆地的变化。
以理想、蔚来、小鹏为代表的国产新能源品牌崛起了。
它们用全新的思路，重新定义了什么叫“豪华”。
在它们看来，豪华不再仅仅是真皮座椅、木纹内饰，更是超大的中控屏幕、聪明的语音助手、先进的自动驾驶技术，还有无微不至的用户服务。
现在的中国消费者，尤其是年轻人，他们更看重科技感和智能化的体验。
在这一点上，捷尼赛斯就显得很尴尬了，它既没有奔驰宝马那种深厚的历史底蕴和品牌光环，又没有中国新势力那种领先的科技配置和创新的服务模式，被夹在中间，两头不讨好，处境非常被动。
面对这种困境，捷尼赛斯也不是没想过办法。
之前朱江在任的时候，就提出了一个非常关键的计划，那就是在中国进行本土化生产，也就是我们常说的“国产”。
如果这个计划能实现，那捷尼赛斯的车价就能降下来，对市场的反应速度也能更快，这被看作是它在中国市场唯一的救命稻草。
但是，现在连提出这个计划的负责人都走了，这个国产化的事情还能不能继续下去，就要打上一个大大的问号了。
一个新来的外国高管，能不能理解这个计划的重要性，有没有决心和能力去推动这么复杂的一个项目，谁也说不准。
如今的中国汽车市场，竞争激烈得就像一个“修罗场”，已经不是随便哪个外国品牌来了就能轻松赚钱的时代了。
连奔驰、宝马这样的行业巨头都感觉到了巨大的压力，不得不降价促销，加速向电动化转型。
对于捷尼赛斯这样一个品牌认知度低、产品特点不突出、内部又动荡不安的边缘品牌来说，前方的路可以说是布满了荆棘。
所以，当网友们说“不如直接退出”的时候，可能并不是在嘲讽，而是一种基于现实情况的理性判断。
毕竟，在一个看不到胜利希望的战场上不停地投入和亏损，对于任何一个理智的企业来说，及时止损，或许真的是一个需要认真考虑的选择了。
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