最近汽车圈里有个事儿挺值得聊聊的，那就是老牌子别克，好像要动真格的了。
不少人对别克的印象，可能还停留在以前那些稳重大气的商务车，比如君威、君越，再老一点的，就是那款让很多人第一次认识到什么是“豪华轿车”的别克新世纪。
可现在是新能源汽车的时代了，各种新品牌、新技术层出不穷，大家都在讨论电动车、智能驾驶，相比之下，别克这两年在中国市场的新能源领域，声音确实小了点。
就在大家以为它可能没跟上趟的时候，工信部网站上的一条新车申报信息，让很多人一下子提起了神。
一款叫“别克至境L7”的全新轿车浮出水面，看样子，别克这是准备好了，要直接杀进目前国内最火、竞争也最激烈的30万级别豪华增程轿车市场。
这事儿有意思的地方在于，别克这次选择的“武器”是增程式混动技术。
说起增程，现在大家首先想到的肯定是理想、问界这些卖得火热的国产品牌。
它们靠着“既能用电，又没里程焦虑”的特点，抓住了很多家庭用户的痛点，硬是把市场给做起来了。
但很多人可能不知道，要论起玩增程技术的“老祖宗”，其实是别克的母公司——通用汽车。
早在十多年前，通用就搞出过一款叫雪佛兰Volt（沃蓝达）的车，那车的原理跟现在的增程车一模一样，都是用发动机给电池充电，再用电机驱动车轮。
可惜当时那个年代，大家对新能源车还不了解，充电也不方便，成本又高，所以那个超前的想法最后没能成功。
可以说，通用是起了个大早，却赶了个晚集。
眼看着自己当年没玩转的技术，现在被中国品牌发扬光大，还赚得盆满钵满，通用心里肯定不是滋味。
所以，这次别克带着至境L7重新回到增程这条赛道上，更像是一次“回归”，带着一种“这本该是我的强项”的劲头。
当然，光有想法不行，还得有实力。
别克这次不是简单地把老技术拿出来用，而是带来了一整套全新的东西，叫做“逍遥架构”。
这个“架构”听起来有点专业，说白了，它就像一个超级灵活的“造车平台”。
你可以把它想象成一个万能的厨房工作台，有了这个台子，厨师既可以方便地做出中餐，也能快速地做出西餐或者日料。
这个“逍遥架构”也是一样，它能同时支持生产轿车、SUV、MPV这几种完全不同的车型；动力上，你想造纯电的、增程的，还是插电混动的，它都能支持；驱动方式上，前驱、后驱、四驱也都能在这个平台上实现。
这对于现在的汽车市场来说太重要了。
因为现在消费者的口味变化太快了，车企必须能快速拿出符合市场需求的产品。
有了这个灵活的平台，别克就能大大缩短新车研发的时间和成本，市场需要什么，它就能更快地造出什么，这让它在未来的竞争中有了更多的底气和灵活性。
我们再把目光聚焦到这次的主角——至境L7这款车本身。
从申报信息来看，这台车的“卖相”是相当不错的。
首先看个头，车长超过了5米，轴距达到了3米，这个尺寸是什么概念呢？
它跟我们熟悉的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这些主流的豪华中大型轿车，基本上是在一个水平线上的。
这么大的车身，往那一放，气场就有了。
外观设计上，它既保留了传统美式豪华车那种流畅、舒展的感觉，看着就很稳重、很大气，同时也加入了很多现在流行的设计元素，比如别克最新的家族式前脸，还有贯穿式的LED尾灯，让整台车看起来既有豪华车的底蕴，又不失科技感。
申报图里还出现了“Avenir艾维亚”的标志，这是别克旗下更高端的子品牌，说明这款车未来很可能会有普通版和更豪华的艾维亚版，来满足不同消费者的需求。
看完了外在，我们再看看它的内在实力。
动力方面，它用的是一台1.5T的发动机来当增程器，也就是那个“随身充电宝”。
这台发动机的主要任务不是直接驱动车辆，而是高效地发电，来保证电池有充足的电量。
这样做的好处就是，车辆在绝大部分时间里都是用电机驱动的，开起来的感觉会像纯电动车一样平顺、安静，而且因为有发动机随时可以发电，完全不用担心续航里程的问题，长途旅行也能说走就走。
不过，这台车真正的亮点，或者说它敢于挑战30万级别市场的底气，可能更多地来自于它的“大脑”——也就是智能化水平。
根据目前透露的信息，至境L7将会搭载高通骁龙8775这款车规级芯片。
现在市面上最顶级的智能座舱芯片是高通的8295，很多新势力旗舰车型都在用，而8775是它的下一代产品，性能只会更强。
这意味着至境L7车内的那块大屏幕，操作起来会非常流畅，语音助手的反应会更快更聪明，整个车机系统的体验将会达到一个新的高度。
除了车机系统，在更重要的智能驾驶辅助方面，至境L7也拿出了硬货。
它将搭载来自中国顶尖自动驾驶公司Momenta的R6飞轮大模型。
这个技术名字听着很玄乎，但我们可以简单理解为，它的驾驶辅助系统会非常“聪明”，因为它不是靠工程师写死的程序来判断路况，而是像人一样，通过不断学习海量的真实驾驶数据来优化自己的决策。
这样一来，它在处理一些复杂的路况时，会更像一个经验丰富的老司机，而不是一个反应生硬的机器，能给驾驶者带来更好的安全感和体验感。
一个美国的百年汽车品牌，在最核心的智能化领域，选择和中国的科技公司深度合作，这也从侧面说明了，在汽车智能化这条路上，我们的技术已经走在了世界前列，也得到了国际巨头的认可。
最后，大家最关心的可能还是价格。
至境L7有着不输BBA的尺寸，还有顶级的智能化硬件，它的定位显然不低。
但它要面对的市场环境也异常残酷。
上有奔驰、宝马、奥迪这些品牌力极强的传统豪华品牌，中有理想、问界这些已经站稳脚跟的增程“前辈”，旁边还有像极氪001、小米SU7这些极具话题性的对手。
所以，至境L7的定价就成了一门艺术。
如果定得太高，消费者可能会觉得，同样的钱为什么不买牌子更响的BBA；如果定得太低，又对不起它的硬件配置，还会拉低别克的品牌形象。
因此，很多人猜测，它的主销价格区间很可能会落在28万到35万之间。
在这个价位，它可以用比传统豪华车更强的科技感和更经济的用车成本，来吸引那些追求新鲜体验的消费者；同时，用比新势力品牌更深厚的造车底蕴和更可靠的品质，来打动那些对传统大厂更有信任感的买家。
这确实是一次很有看点的回归，别克能不能凭借至境L7，在新能源时代重现当年“新世纪”的辉煌，市场很快就会给我们答案。
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