小鹏X9增程版，续航居然能跑到1602公里？我靠，这个数字一出来，绝对是在给行业按个暂停键吧。你说，去年我还在想纯电车怎么还能有个真长续航，结果小鹏一出手，就直接把行业天花板拉高了。我刚翻了下笔记（对，就是那本有点发霉但还在用的旧笔记本），居然记了个模糊数字，估算体感续航：如果你平均每天开个80公里通勤，这车撑一周也不用担心充电问题。主要因为它的纯电续航本身就到450多公里，差不多满足了我每次跑长途的80%需求。
你们有没有觉得，以前增程车总被人吐槽噪音大、亏电没劲，就像吸尘器一样吵吵嚷嚷。性能差不多也就那样。这次小鹏偏不走寻常路，用纯电的卖点搭载增程器，强调噪音降了30%，振动变得细腻。我试想象，那启动增程器时的感觉，几乎就像咱们家用电热水壶一样，温馨又安静。其实这也是有妙招的——用比汽车更安静的声音标准，去调校增程器。为什么这么做？我猜，厂里可能发现增程器的噪音其实反人类，减少点噪声，用户体验会更好。而且，用了大油箱（60升？我估算能跑一两千公里没问题），长途跑个省界不用担心电没了，这不就等于解决了行业普遍存在的续航焦虑？（这段先按下不表，反正能鼓励大家想象。）
顺带一提，能耗表现也不错。WLTP折算油耗才2.53升/百公里，还能加92号油。对市区代步、长途旅行的人来说，根本不用抓狂。许多朋友都说：我宁愿油车油钱多点，但能开个心惊肉跳的长途。其实我想，要不要真是市场术语？你知道我对油电双模式不太敏感，但这个数字确实比我预期要低。要是再考虑它的实用逻辑，按目前（大概5块多/升），差不多每次长途少算一百块左右（粗心算的，不要拿我当会计）。可能更重要的是加油无忧这个点的心理作用。
说到空间，不能只看数字。大七座布局，空间利用率高，得益于用上了9合1后桥与铝压铸，提高刚性，同时减轻重量。你知道这些细节吗？我刚才翻了下相册，看到车内后排折叠座椅，貌似就像那种居家折叠床一样，放倒后空间瞬间变大。配三折设计，灵活多变。家庭出游、朋友聚会，切换一下就搞定，比我带老婆带孩子还方便。啊，想象一下，满载6人，开启后排空调，然后再在手机上远程操作座椅折叠——这个智能配置的确够用，但我还是想知道：你有没有遇到过，折叠座椅突然卡住，调不了位置的尴尬？挺烦人。
配置方面，不缩水也挺出乎意料。Max版搭载一颗图灵AI芯片，算力750TOPS，Ultra版直接上到三颗，算力猛增到2250TOPS，智能辅助直接跟科幻片似的。智能辅助体验会不会太快？我猜：很多人可能还惯了呆板的驾驶，突然一下子变得全都智能，可能有点不惯。挺希望未来这类车能像有个智能伴侣，帮你盯着路，也帮你查查导航。安全性也算到位，87%的车身采用高强度钢，A柱用的是2000MPa钢材（我也不太懂，反正就是很坚固），碰撞保护不错。
价格真是良心——35万起售，最大版到37万。这价格在大七座MPV里，是不是有点低价了？小鹏这次不仅是追求高续航这么简单，更把增程车型打造成有温度的家用车，毕竟SUV和轿车都已有布局，MPV线的补充，才能算完整。你知道吗？我有个朋友开理想ONE，他说：充满电还得跑高速，耗油快，挺心疼油钱。这算个真实反馈吧。小鹏试图用行业领先——也就是说，把纯电的技术推到增程这块，把智能驾驶、车机平台都嫁接进去。对未来的猜测：这车究竟能不能成为行业黑马，还真不好说。
我一直在想，他们为什么要走一条不一样的路——是不是觉得，纯电的潜力已到顶，增程反而能打出新局面？不过我也在想，能不能假设一下，是不是未来电池技术突破之后，增程就会逐步消失？反正我不敢下结论，只是带着一个猜测——没细想过，可能还会有人说：新能源就是个套路，还是油车靠谱。（这句自己笑了。）
对这台车，你们怎么看？我觉得她的亮点在于：长续航、丰富空间、智能配置，特别适合那些既想有个纯电的体验，又不想一直折腾充电焦虑的家庭。垂直行业线（修理工、销售）告诉我：这车的维修点多，保养也方便。这也是个考虑点。嘿，要不要说，小鹏这次确实用心了，毕竟面对理想、蔚来的压力，继续创新，不撞南墙不回头。
（这段先按下不表，不然写得太长了。）
你觉得，这辆车未来会走多远？还是说，用户最终还是会看重那些实操表现——比如：百公里成本、二手价损耗、长途的舒适感……？我还真没研究得那么细，就是偶尔看看那些用户反馈，经常打电话约我：你试过那辆新车没？怎么感觉？这问题，留给你们猜猜好了。
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