在现在的街头巷尾，拼速度似乎成了大家骑车的默契，从上班族、买菜大妈到外卖小哥…，所有人都绷不住了，昨天你骑40迈，今天他敢拧到50迈…。出现这事，说白了就是送餐超时要扣钱，时间就是金钱。过去，大家骑车一年能跑两万公里不坏，如今一万公里就出毛病，骑车猛了，损耗当然会变大。在这股风气下，普通代步车也不能免俗，以买车那天为例。在几年前，大家都是1档2档慢慢溜，如今，很多车友一上车就直接按到3档起步，电门拧到底冲。
这样的骑法，结合电动车的实际构造，真的对吗？
先来看一下车把，这车的整体构造基本延续了一个误区，它的右手转把很有迷惑性，你以为拧到底就是最快，其实配合那个1/2/3档的按钮，全都被骗了。转把遵循的是水流原理，你拧多深就放多少电，就像水龙头开关。而档位是个限流器，它管的是水管最大能通多少水，把水龙头拧到底，1档水流还是细的，3档因为限流器撤了，水流哗啦最大，但管子自身的物理直径没变，提速猛不代表跑得更快！
电池也是这台车的命根子，首先是损耗上，外卖小哥的电池往往用不了一年，一组48V20Ah的电池，尺寸算是标准配置，但是寿命很短。很多人一上车就是3档，反馈到电池上带来极大的压力，里面的铅酸极板很快就脱粉掉渣。而且车里的控制器配置很脆弱，线圈绝缘层泛出焦黄色，熄火摸着还烫手。车把上还配了高亮红色的3档按钮，没有弹窗，没有倒计时，相信能给骑手带来一种瞬间推背的错觉，但电机直接烧线圈短路也是常有的事。
卖车话术是一大亮点，某种意义上说，很多人之所以全程3档，就是为了图快。尤其是买完车那一刻，销售笑呵呵交代1档慢点稳当，3档跑得快赶时间用。而在说明书上，厂家配上了密密麻麻的小字，写了句3档为短时助力模式，主动告知根本没提。
再来看一下正确的骑法，电动车搭载了一套电池和电机系统，它的1档扭矩最大，适合起步爬坡载人，2档是平路走，适合日常代步。3档爆发力强但耗电猛，以前大家的做法就是一直3档跑得欢，看似跑得快，其实正确的骑法很管用，一直挂3档只会毁车。电动车的动力响应速度很快，平顺性也不错，超车时短暂戳三档，过完立刻回二档。电量剩不到30%切一档游回去，不管是追求速度的年轻人还是图安稳的家庭用户，都能少花钱。
当下，电动车仍旧是老百姓出门的主力军，这一点从马路上可以窥得一二，它在保有量上足足达到了几亿辆，这个数字还是很庞大的。那么，如果你花三千多买的车，挂个3档骑骑还要被教育用错了，会选择去质问销售吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
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