去年，保时捷经销商的“集体抗议”事件在整个汽车行业掀起惊涛骇浪。由于新车销售遇阻，资金压力与库存负担如滚雪球般迅速增大，众多经销商毅然拒绝从厂家提车。这时，人们才惊觉，曾经被众人追捧的保时捷，竟也陷入了销售困局。时光荏苒，一年过去，保时捷的销量态势依旧低迷，旗下多款车型不得不依靠大幅度降价来吸引消费者，最高优惠幅度甚至达到了令人咋舌的6.5折。下面让我们详细了解具体情况：
1.保时捷Cayenne（卡宴）
2025款卡宴“3.0T逐梦版”的官方指导价为91.8万元。若不进行选装，按原价计算，新车落地价（包含购置税、保险、上牌费等费用）大约在104万元上下。假设选装费用约为10万元，那么落地总价将达到约114万元。
当下，不少地区的保时捷经销商纷纷推出力度极大的优惠活动。例如，参与团购可在指导价基础上直接减免20万元，如此一来，入门版保时捷卡宴的裸车价只需71.8万元。算上购置税、保险、上牌费后，落地总价仅需82万元左右。部分经销商还提供叠加优惠，在完成选装后，落地总价最低能谈到75万元左右，这几乎相当于打了6.5折。
2.保时捷Panamera（帕拉梅拉）
2024款帕拉梅拉2.9T版本的指导价为113.8万元。按原价计算，新车落地价约为127万元（购置税约10万元、保险约3万元），若进行选装，车辆落地总价大概会达到140万元左右。
目前，部分保时捷经销商针对这款车给出了20-30万元不等的购车优惠。经过选装后，新车落地总价最低可控制在110万元以内。与前几年相比，帕拉梅拉的价格门槛已显著降低。
3.保时捷Taycan
2025款Taycan入门版指导价为91.8万元，按照指导价计算，新车落地价约为101万元，选装后的落地价约为110万元。当下，门店能够给予最高约30万元的购车优惠，整车在选装后，落地总价最低只需80万元，几乎相当于打了7折。
尽管保时捷的价格已如此亲民，但消费者的购车热情依然不高。公开的销量数据显示，2025年第一季度，保时捷在国内的交付量仅为9471辆，同比下降42%，创下近10年来的销量最低纪录。
实际上，这并非保时捷首次遭遇销量下滑。自2022年起，保时捷在国内的销量就开始急剧下跌。当年全年累计销量为9.33万辆，到了2024年，全年销量更是锐减至5.69万辆。消费者对保时捷的热情减退，一方面源于对传统豪华品牌的“祛魅”，不再盲目迷信豪华品牌，使得以往的“品牌溢价”策略难以继续奏效。
另一方面，新能源汽车时代的强势崛起改变了人们的消费观念。更具前瞻性、新颖感的新能源车成为市场新宠，而保时捷在电气化转型方面进展缓慢，6年时间里仅推出了Taycan、Macan两款电动车型。同时，其智能化程度与国产豪华电车相比存在差距，性价比更是远不及国产电车。
如今，很多人甚至认为保时捷是“老一代”消费者的选择，产品缺乏足够吸引力的同时，定价却依旧偏高。像小米SU7Ultra、尊界S800、仰望U8、问界M9、理想L9等新兴国产豪车，正逐步蚕食着保时捷的市场份额。若保时捷不尽快做出针对性调整，被市场边缘化或许只是时间问题。
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