这几天，汽车圈出了这么一个新闻，历时4年的特斯拉维权事件二审宣判，结果没有悬念的判决：张某、封某等人向特斯拉公开赔礼道歉，并且偿损失。
这几年，车企诉讼维权并不罕见，尤其国内的造车新势力企业，每个企业都设置了强大的法务部，而且动辄发律师函、起诉。这也引发了大众的讨论，为什么这些造成新势力企业，那么热衷于起诉呢？甚至有人质疑，是不是这些车企已经把起诉当作一种盈利的方式了。
无论是发律师函，还是向法院起诉，车企通过法律认可的方式维护自身的权益，这无可厚非。但这些措施到底是必要的措施还是无奈之举，这确实值得我们深思。
从法律本质角度而言，法律就是一种工具，学会合理利用工具，这是每一个人的必修课，更何况车企。
这些年我国的汽车产业不断地发展，竞争日趋激烈，尤其是新能源汽车领域，甚至可以用尸横遍野来形容。而我们的汽车产业发展，客观上缺乏长时间累积的技术沉淀，确实也存在一些技术层面的弱点。车商之后的处理逻辑碰到自媒体的高效率传播，往往会使车企陷入被动局面。
从这些年的典型的维权案例来看，几乎都是自媒体脱不了关系。有些确实是车企的处理方式存在问题，也有存在自媒体为了博流量刻意的诱导，甚至是抹黑的情况。以特斯拉维权案例来看，法院经过调查确认，存在明显的策划行为。当单纯的维权，演变成了一场经过策划的流量争夺战，维权行为本身就已经背离了初衷。
很多国内的车企曾公开表示，长期遭受到网络水军的抹黑和攻击。至于有没有所说的那么严重，那是见仁见智的问题。但至少这个现象必然是存在的，这也是折射出当下国内互联网行业的乱象。
这也就成为了各大车企，争先设立法务部的最直接动力。这些年虽然少有特斯拉主动起诉自媒体和客户的案例，但值得思考的是，特斯拉恰恰是最早开通法务部自媒体账号的车企。可见，在成长初期，法务的防控意义重大。
因为群体在大多数时候，都是无意识的，非理性的，所以在大众传播的过程中，还原真相几乎是无法完成的任务。这也是车企早期极度重视风评的根本原因。现代汽车行业与资本市场始终紧密结合，一点负面评价，对企业在资本市场的打击，可能是致命的。
经常炒股的网友可能有过这样的体会，一个空穴来风的负面消息，足以使得一个企业的股价遭受重创。对于还在盈利边缘挣扎的车企而言，如果引发股价大规模的浮动，几乎就是灭顶之灾。这就是新势力车企相比于丰田、大众等老牌车企最大掠食，没有足够的口碑、技术和资金的沉淀，难以抗衡市场的波动。
这也从一定程度上解释了，为什么往往新势力车企更热衷于起诉。因为他们输不起，也等不起。
值得一提的是，挢抂往往会带来过正。
本来的维权方式被不断地扩大，慢慢成为了车企与用户对立的导火索。一些本来属于消费者正常的批评建议，也被纳入了起诉的对象，慢慢形成了“新势力车企不让说”、“诉讼是新势力车企盈利手段”的朴素认知。事实上，在我国的司法观念下，要通过诉讼盈利，基本上不可能。回到特斯拉维权案例来说，最后判决的也不过几十万，和诉请的500万之间才相差甚远，扣除诉讼费等成本后，基本就是个持平，跟何况最后能不能执行回款都还是未知数。
有专业人士指出：近年来，汽车自媒体行业快速发展，一方面汽车品牌推广需要自媒体的传播渠道，另一方面又受困于自媒体的无序发展带来的不可控因素。自媒体宣传是市场行为，各厂家对其没有约束能力，只能采取法律手段。车企通过法务部起诉、赔偿，能在短期内对自媒体起到警示作用，但从长期看，打铁还需自身硬，不提升产品质量和服务水平，一味打压“不同声音”最终会被消费者唾弃。
那么，问题来了，为什么很多用户在遇到问题时，不选择打官司，反而是通过自媒体维权呢？
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