7月1日，号称“史上最严动力电池新国标”正式落地，强制性国家标准GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》硬性要求电池热失控后2小时不起火、不爆炸，行业安全标准全面提升。可就在新规实施半个月后，媒体发布的一篇报道撕开了行业隐患，也让这场电池“风波”引发业内持续关注。
公开报道显示，自2026年6月以来，广汽埃安新能源汽车股份有限公司（以下简称“广汽埃安”）的AION S系列车型出现批量电池故障，这些车辆搭载的是中创新航科技集团股份有限公司（以下简称“中创新航”）177Ah磷酸铁锂电芯，相关车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。报道援引多位车主的第三方检测报告称，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向动力电池内部制造缺陷。涉事车辆数量超21万辆，其中绝大多数为网约车、出租车等营运车辆。
超21万辆，也是迄今为止，行业内被曝光的最大一次电池质量事件。
广汽埃安于7月18日发布公告致歉，承认部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的车辆出现动力电池故障问题，并将相应车型质保期从8年15万公里延长至8年30万公里，并加强电池大数据监测。中创新航同日也就此事发布致歉公告。
车主担忧：30万公里后电池故障怎么办
致歉并不能换来车主的担忧，记者近日也采访了几位广汽埃安车主，广州的陈先生是一位网约车司机，他的汽车行驶了将近30万公里，在今年6月20日出现了电池故障，7月5日在汽车4S店售后维修之后，7月20日车辆再次出现故障。
“车子在200公里以下‘掉电’特别快”，在20日故障之后，车子彻底跑不起来了，只能等待更换电池，不过，陈先生说当地汽车4S店并没有给出明确的时间更换。
来自河南商丘的张先生告诉记者，他最近一个月内发现自己的汽车突然出现续航大幅度缩水、静置电量暴跌和车辆无故自行唤醒耗电等问题。
2023年购车之后，张先生用车多是用在工作或是出差，车辆行驶的里程也比较多。6月中旬，他发现问题之后，前后4次到当地汽车4S店去检查，汽车4S店提供的刷写BMS（电池管理系统）方案并未修复电芯硬件存在的问题。
此前张先生也联系了广汽埃安官方售后，就“电芯压差”这个问题寻求解答，厂家并没给他明确的回复。目前，张先生的汽车行驶了超过27万公里。他担心的是，超过30万公里后，电池出问题质保如何解决？
“自费电池维修要花多少钱？”“出了30万公里电池有故障不能质保了怎么办？”“4S店不给明确更换电池怎么？”“埃安厂家会不会召回？”带着车主关心的问题，《中国质量万里行》记者联系了广汽埃安厂家，不过除了此前官方公告之外，目前售后统一的回复是：“177Ah电池质保问题联系当地埃安品牌授权门店”。
业内探究：问题出在电解液？
7月24日，工业和信息化部装备工业一司赴广汽埃安开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查。
此次检查的背景是广汽埃安近期曝出较为集中的产品质量问题。
为什么会出现电池质量集中问题？国家标准GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》中对容量保持率要求，在1000次的1C倍率循环测试后，剩余容量要≥80%。理论上，一辆500公里续航的新能源汽车，在行驶50万公里之后，充满电状态下续航应该还有400公里，不应该出现动力受限、鼓包等问题。
有相关从业者拆解了这款电池，并列举出了该电池至少4条缺陷：电解液体系适配性设计不合理、电芯装配精度不达标、抗老化添加剂验证体系缺失、封装工艺不成熟。并表示，任何一个环节出问题，都会在电池使用中后期集中爆发。
汽车商业评论此前报道，一位锂电池业内人士从技术层面分析表示，中创新航177Ah的电池问题大概率出在电池产气上。
至于电池产气的原因，该业内人士认为直接原因是电解液VC（碳酸亚乙烯酯）成膜添加剂消耗完了，负极开始分解EC（碳酸乙烯酯）等溶剂产气。这与第三方检测报告里“电解液水分管控失效”的说法能对上——添加剂提前耗尽和水分管控失效，指向的都是同一道工序：电芯制造环节的一致性没控住。他认为，这背后的根本原因可能是降本需要，负极用的石墨材料选择质量一般，因为负极材料的石墨化度、比表面积等因素都影响VC的消耗速度。一个动力电池为了保功率性能也不可能无限加VC。
此外，也有分析称，早期磷酸铁锂动力电池的电解液体系相对简单，更多依赖EC/DMC（碳酸二甲酯）等基础溶剂体系，添加剂体系和如今相比并不成熟。随着动力电池向长寿命、高倍率和高安全方向发展，VC等成膜添加剂逐渐成为提升循环稳定性的关键材料。
行业警醒：低价竞争难以保障质量可靠
近期，广汽埃安售后负责人接受媒体采访时表示，已联动中创新航密集对接相关监管与技术机构，持续推进177Ah电池产品的技术复盘、方案优化以及后续服务升级的备案落地工作，并已启动召回申请流程，所有后续合规举措都会在完成官方备案后第一时间向社会、全体用户公开公示。
除此之外，在公告发布之前，老用户车辆已出现故障且自费维修的情况，是否可以享受补偿？该负责人表示，本次政策实现全面兜底、无遗漏保障。凡是搭载177Ah电池的涉事车型，在公告发布前，在正常使用工况下出现电池故障，且已在埃安授权经销店、中创新航官方网点、具备正规资质的第三方网点完成自费维修的用户，均可凭正规工单和发票等享受退款补偿。
回看这起电池质量事件，也给行业带来警醒。之前，理想汽车和比亚迪汽车都分别召回了相关车型，原因也与电池相关。欣旺达电子股份有限公司于2025年底因电芯质量问题被吉利控股集团旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司索赔23.14亿元，最终以赔偿6.08亿元和解。
数据显示，2026年上半年，市场监管总局共发布汽车相关召回公告50个（包含工程车辆及轮胎召回），共涉及26个汽车品牌，召回总量约165万辆，创近十年历史同期新低。但动力电池相关问题召回频次同比明显增多，涉及极氪001、奔驰EQA、奔驰EQB、沃尔沃EX30、极星4等多款纯电与插电混动车型。
这两年，新能源汽车成了被点名的“内卷之王”，很多汽车、电池厂商陷入非理性竞争，不是比谁的质量好，只比谁的价格低。据业内人士透露，部分汽车企业一味追求快速、降本，为抢占市场、匆忙组装，大幅缩短验证测试时间，难保售后不出现问题。
业内分析人士指出，动力电池规模化装车仅有十余年时间，行业长期处于高速扩张、技术快速更新的状态。早期部分工艺方案、材料体系、集成架构，尚未完成8—10年长周期、全工况耐久验证。随着首批大批量新车迈入15万—30万公里耐久周期，阶段性衰减、一致性差异等问题集中显现，这是新兴工业产品成长的必经阶段。（文/本刊记者 罗克研）
