数据刚出，你会先注意到两个反常的细节：新能源汽车依旧抢眼，然而有两款燃油车——丰田凯美瑞和大众朗逸——竟然又挤进了月度前十。更有意思的是，这两款燃油车的销量都是环比增长的。
高端轿车这边，奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系依旧排在前列，六月零售销量分别是9600、7095和6965辆。看表面也许不会觉得奇怪——但问题在于，国产的高端新能源SUV正在压缩三大传统豪华品牌的市场份额。它们的SUV销量不如从前，结果是整个品牌的增长乏力，有的甚至出现了负增长。
新能源阵营里，几家明星企业的表现很抢眼：蔚来（不含乐道和firefly萤火虫）21872辆，极氪26146辆，理想30895辆。其他中高端品牌也都有不错成绩，不过推动增长或实现反超的主力，几乎都是SUV。
说实话，宝马、奔驰、奥迪压力确实大，但也不是没有路可走——如果这些合资品牌能让中方主导产品开发与定义，并加快拓展BEV、PHEV、REEV的SUV阵列，拿回部分失地并非不可能。
小型和微型新能源车这边总体下滑很明显。微型车当月破万辆的只有五菱宏光MINIEV，12457辆；第二名奔腾小马猛跌到4512辆，第三名吉利熊猫只剩2675辆。小型车方面，只有四款破万：吉利星愿33359辆、五菱缤果Pro 14154辆、比亚迪海豚13005辆、奇瑞QQ3 EV 10524辆。同为两厢但尺寸到紧凑级的上汽名爵MG4，当月卖了14397辆。
为什么会这样？原因很现实：价格在打架。朗逸、轩逸、吉利帝豪、长安逸动这些紧凑级轿车的终端门店价格被压到五万、六万级——这是新能源降价倒逼燃油车跟着下探的结果。当燃油车价格下降，竞争力上来了，同级别的新能源也不得不降价，于是才有了六万级或七万级的比亚迪秦PLUS DM、五菱星光PHEV这样的产品出现。
当那些空间更大、家用属性更强的车只比小车贵一点，或者价格直接落到同一个预算区间，空间小、动力弱、续航短的小微两厢车就很难再吸引买家——厂商也不太容易再靠它们“刷”出漂亮的数据了。
至于中端中型车，那可是大多数消费者可接受的上限，数据很有参考价值。六月的数据说明了燃油车还有很旺盛的需求，不会被轻易替代。畅销的中端中型车还有八款（数据很有说服力），而新能源在这个细分市场也至少有了两款能看的产品。再加上国产高端新能源SUV的规模效应扩大，用户对新能源在中端市场的认可度会逐步提高。
有人可能觉得把宝马3系和奔驰C级放进“中端中型车”有点别扭——但实际上中端车的价格区间约在15万到25万，现在这两款车的终端售价早已落在这个区间。品牌还是豪华牌，产品定位却更像是中端了（有点微妙，对吧）。
关于六月的整体情况先说到这儿。后面会把车型和品牌拆开来讲得更细一点——留点没说完的。
