新势力陆续公布10月销量了，零跑第一，问界还未公布大概率会是第二，小鹏第三，今年的新能源市场格局逐渐明朗，竞争激烈而充满变数

新势力陆续公布10月销量了，零跑第一，问界还未公布大概率会是第二，小鹏第三，今年的新能源市场格局逐渐明朗，竞争激烈而充满变数。

你知道吧，现在大家都盯着数据看，尤其是前几名。其实我最近关注的点不止于销量数字，更在意背后的逻辑。像零跑，10月一出炉就是排头兵，他们的增长我估算大概在20%左右，比去年同期多了5个百分点左右。其实不是偶然，他们目前用的策略很明确，硬件锁定性价比高，比如说续航和价格线把控得不错。比起一些老牌造车新势力，零跑的优势在于在全国布局上的速度快。去年我跟一线销售聊天时，他说：每个月都在追新城的订单，现在的客户更看重实用。这也解释了为什么他们能保持增长势头。

问界还在等待官方数据，我猜他们应该比零跑差不多，或许高点会在15%左右的增长。这次问界的亮点在于，很多用户反馈说车的质感比去年进步不少。有一次我听渠道朋友说：问界的中控用料可以跟一些合资车媲美，整体做工不错。这标签下去了，似乎是他们想破局的点。毕竟去年推出的几款车型，市场反应刚刚好，不算特别优秀，但够稳。

说到小鹏，今天我翻了下笔记，估算他们的10月增速在10%-15%，比上月微微放缓。这其实很正常。为什么？市场份额再冲的空间变小了。你看小鹏的车型阵容，比较多样化，几乎每个价位段都有战车。但我私心猜测，同价位，要比能力，差别其实挺明显的——比如说续航和空间感受。他们还在补短板。

我还在思考，为什么有的车会一直保持增速，有的开始走下坡路。其实供应链的变化很大一部分原因。去年大家都还在抢芯片，车企竭力扩大产量，但部分车企没想到，一旦供应变得不稳定，交付量就受影响。实际操作中，我遇到个一线修理工，他说：引擎盖下的电子模块，去年绝对比今年多，去年修多快，今年一修一个问题，折腾半天。这说明供应链断裂感影响了车的交付速度，销量自然会受到牵连。

品牌建立不是一朝一夕。你让我想起了去年我和一个同行聊天，他说：用心做车，少点套路，用户会记得。对的，品牌的积累，要时间沉淀。这也解释了为什么一些短时间内销量猛涨，但没有转化为持续增长：用户口碑还不够扎实。另一方面，有些老牌车企看似稳坐钓鱼台，但其实市场碎片化也让他们头疼。比如去年某家传统车企的CEO说：新能源转型比我们想象中难。我当时心想：不全是难，关键看你怎么调整策略。

（这段先按下不表）不过说实话，造车新势力中，先后出现的黑马也不少。最让我印象深刻的是某品牌，去年销量刚刚起步，今年直接冲到了前五名。难吗？我觉得不算难，但肯定不能掉以轻心。这些公司之所以能快速崛起，主要靠两点：一是创新技术，二是精准的市场定位。他们像捕猎的猎人一样，盯着用户痛点，例如空间感、智能交互或者价格敏感度。

对了，你觉得未来的市场会怎样？我个人觉得，差异化会变得越来越关键。尤其是在国产品牌基本实现中高速增长的前提下，消费者的选择只会越来越理性。比如说，续航里程不是唯一重要的，更多人关心的是用得倒腾得快不快、以及后续维护便不便，这些细节才是真正决定用户是否回头的因素。

说到这个，我刚才翻了下相册，看到一张照片，是某车企刚刚收获的订单排队照。那天我在厂区门口，看着司机和销售的聊天。我来提车啦，排了俩小时，挺麻烦，但得了吧。一位司机说。其实我心里也懂，这订单背后还有复杂的供需关系。而且，订单数量大不能完全代表真实市场接受度，毕竟，一车难求和持续销量是两回事。

觉得这个市场，最吸引我的是变数太多。你没有想过，好车不一定卖得好，名字也不一定代表未来。而那些新兵在短时间内快速崛起，其实背后隐藏的，是一场知人善用的博弈。未来你更看好谁，是不是还在盘算着靠谁打败谁的那一盘棋？

其实我挺喜欢这种未知的感觉。有时候，就算猜得再准，也会被新车的出现打个措手不及。

你觉得，哪些点会成为真正的突破口？还是说，大家都在盯续航，实际上技术门槛变低了，真要分出高低还得看谁的用车体验更舒服？

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