最近，只要是关心汽车的朋友，估计都或多或少听说了新款问界M7的消息。
这事儿在网上讨论得特别火热，就好像平地起了一声雷，把所有人的目光都吸引过去了。
为什么一款车的改款能有这么大的动静呢？
说白了，还是因为现款的问界M7让人又爱又恨，充满了争议。
它背靠着华为这块金字招牌，车机系统用起来确实顺手，一度卖得也挺不错，但它那个被大家伙儿戏称为“小板凳”的第三排座椅，实在是太劝退了，让很多真正需要大空间的家庭用户摇了摇头。
所以，这次号称要“脱胎换骨”的新款M7，到底是华为和赛力斯憋出来的大招，准备一雪前耻，还是说只是换个外壳继续讲老故事？
这其中的门道，咱们得坐下来，像街坊邻居唠嗑一样，好好地聊清楚。
首先得说的，就是大家最关心的空间问题，这也是现款M7最大的痛点。
现在的M7，定位是个六座SUV，可实际上呢，它的车身尺寸和轴距，更像是一个标准的中型SUV。
硬生生塞进去三排座椅，结果就是第三排空间小得可怜，别说让成年人坐了，就算让大一点的孩子长时间坐着都难受，基本上就是个应急用的位置。
这就让它在和理想L系列这种主打“家庭大空间”的对手竞争时，显得特别吃亏。
人家理想卖的是“移动的家”，你这后排连腿都伸不直，怎么跟人比？
这就像你开个饭馆，菜品味道不错，但店里就几张小桌子，客人想多来几个人都坐不下，生意自然受影响。
现在，传闻中的新款M7似乎是要下狠手解决这个问题了。
根据网上流传出来的各种信息和谍照分析，新车的车身长度可能会被拉长到接近五米一，而轴距，也就是前后轮之间的距离，更是可能从现在的两米八二，一口气暴涨到三米零五。
这个数字听着可能有点抽象，我们来打个比方。
轴距增加二十多厘米，对于车内空间来说，那简直是天翻地覆的变化。
这就好比你家原来是个紧凑的两居室，现在直接给你扩建成了一个宽敞的三居室，后排乘客的腿部空间会得到极大的解放。
这么一来，新款M7就彻底摆脱了“伪六座”的尴尬身份，变成了一台名副其实的中大型SUV。
它很可能会主打一个“大五座”的概念，把后排打造成一个极其舒适的“老板座”或者“儿童乐园”，这一下就精准地打到了那些觉得六座用不上，但又极其看重后排乘坐体验的家庭用户的需求上。
这一刀，可以说是稳准狠，直接对标理想L7，摆明了就是要抢市场。
说完了“里子”，我们再来看看“面子”，也就是车的外观设计。
从目前能看到的图片来看，新款M7的前脸设计，基本上是照着它家老大哥问界M9的样子来做的，大灯变得更加犀利有神，科技感比现在强了不少。
车尾也换上了现在流行的贯穿式尾灯，晚上点亮之后辨识度会很高。
这种一个品牌旗下所有车型都长得差不多的做法，行话叫“套娃设计”。
好处很明显，可以快速地让大家记住这个品牌的设计风格，远远一看就知道，哦，这是华为问界家的车。
奔驰、宝马这些老牌豪华品牌都是这么干的，能增强品牌形象。
但坏处也很直接，就是容易让人觉得审美疲劳，缺乏新意。
有些网友就开玩笑说，设计师是不是拿着M9的设计图，用鼠标等比例缩小了一下就交差了？
这话虽然有点损，但也反映了一部分消费者的心态。
不过，从另一个角度看，敢于使用“套娃”设计，也说明厂家对自己的这套设计语言非常有自信，希望把它打造成品牌的标志。
接下来聊聊配置，这也是一门大学问，能看出厂家到底精不精明。
新款M7在配置上玩了一套“有加有减”的策略。
增加的部分，最吸引人的可能就是电池了。
据说会换上宁德时代的麒麟电池，这块电池的一大优点就是低温环境下的性能表现更好。
尤其对于北方的朋友来说，冬天开电动车最怕的就是续航里程打骨折，本来能跑四百公里的，天一冷就只能跑两百多，心里特没底。
麒麟电池能有效缓解这个问题，让冬天的续航更扎实一些，这绝对是个非常实用的升级。
另外，纯电续航里程也可能提升到三百公里左右，虽然和那些纯电动车没法比，但在增程车里算是相当不错的水平了，意味着在城市里上下班代步，基本上可以告别加油站，完全当电车开。
但是，有加就有减。
最让人纠结的一点是，从谍照上看，新车的车顶上光秃秃的，没有了那颗用来实现高阶智能驾驶的激光雷达。
这是什么意思呢？
简单说，激光雷达就像是汽车的“千里眼”，是实现高精度、高安全性的自动辅助驾驶功能的核心硬件。
如果没有它，那华为最引以为傲的那套可以在市区里自动领航、躲避障碍的ADS高阶智能驾驶系统，很可能就要在这台车上缺席了。
这就让人有点想不通了，华为智驾可以说是问界系列最大的卖点和技术壁垒，为了控制成本把这个“灵魂”配置给拿掉，这步棋走得有点险。
或许华为的算盘是，先用一个没有高阶智驾、但空间巨大、价格更低的“入门版”来冲销量，然后再推出一个配置齐全的“高配版”来展示技术实力，满足不同需求的消费者。
最后，也是最关键的，就是价格。
一款车到底能不能火，最终还是要看价格定得有没有诚意。
现款M7的起售价在二十五万左右，新款在尺寸、电池、设计上都花了更多的成本，按理说涨价是正常的，卖到二十八九万似乎也说得过去。
但这里面有个很尴尬的问题，就在不久前，问界还推出了一批给现款M7升级了CDC悬挂的车型，很多车主刚提车没几天，新车还没捂热乎，结果马上就要变成老款了。
如果新款M7升级这么大，价格却没贵多少，那让这些刚刚提车的老车主情何以堪？
估计到时候网上的抱怨声肯定少不了，这对品牌的口碑是一种伤害。
可如果为了照顾老车主情绪，把价格定得太高，消费者又会觉得不划算，毕竟隔壁的理想L7也不是吃素的，人家也在准备改款升级。
所以，怎么定价，对厂家来说是个天大的难题。
一个比较合理的猜测是，新款M7的起售价可能会落在二十六万到二十八万之间。
如果最终能给出一个二十六七万的起售价，再配上那个巨大的空间和不错的纯电续航，那它在市场上的竞争力确实不容小觑，有实力和理想L7好好掰一掰手腕。
但如果定价策略出了偏差，或者上市时间拖得太晚，那之前积累的这些期待，最终也可能只是雷声大雨点小。
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