零跑最近的数据，有点吓人。
九月份干了6万多台，换算一下，日均2000台。这是什么概念？这不是卖车，这是流水线出口直接开到用户家车库了，中间商哭晕过去。想当年零跑还是个小透明，在造车新势力里属于那种同学聚会坐角落里没人敬酒的角色，现在突然就成了全场焦点，聚光灯打过来，朱江明直接拿起麦克风开始唱“无敌是多么寂寞”。
这事儿就很魔幻。魔幻的点在于，大家都在降价，都在内卷，为什么偏偏是零跑这个“浓眉大眼”的家伙，突然开了窍，直接一把梭哈，把桌子给掀了？
要理解零跑现在的行为，你不能用正常车企的商业逻辑去看。正常的逻辑是，我技术好，我品牌硬，我营销骚，所以我卖得好。但现在这个市场，已经不是请客吃饭了，这是黑暗森林，是你死我活。最好的营销，就是直接把对手的发布会给炸了。最好的技术，就是把价格打到对手的工程师连夜跑路。
零跑悟了。他悟到的，就是这个掀桌子法则。
以前大家说零跑牛逼，是因为它搞“全域自研”。讲真，这个词听起来就很高大上，感觉像是修仙小说里的独门心法，“全域自研，恐怖如斯”。说白了是啥？就是抠。就是因为早期没钱，买不起博世买不起大陆，只能自己撸起袖子干。从三电到座舱，能自己干的绝不外包，结果一不小心，把成本打下来了。整车成本65%以上都是自己的，这意味着什么？
这意味着，当别人降价是在割肉的时候，零跑降价，可能只是少吃一顿夜宵。他有掀桌子的资本。
这个资本，最终就体现在C10这种“压缩毛巾”一样的产品上。
C10这个车，简直就是零跑对整个行业的一次行为艺术。你说它是车吧，它更像一个价格屠夫的宣言。24款刚上市没多久，口碑还热乎着，转手26款就来了个王炸。增程版直接把起售价干到12万出头。12万多，买个中型SUV，这在以前你想都不敢想。
更骚的操作是，它不是单纯降价。它是降价的同时，配置往上猛加。这就很“道诡异仙”了。24款入门版车主估计心态都崩了，我刚提车，你转手就给我来个青春PLUS版，价格还更便宜？早买早享受，晚买享折扣，在零跑这里，晚买直接等于打骨折再送全身按摩。
你看看26款入门版加了些啥，侧安全气帘、全景天窗、电动尾门、50W手机无线充……这些东西，搁在合资车那里，都是要销售跟你磨半天嘴皮子，最后在“精品大礼包”里抠出来的玩意儿。零跑倒好，不装了，摊牌了，直接给你配齐了。
我作为一个被各种手机充电线搞得精神衰弱的中年人，看到那个50W无线充，真的会心动。你别跟我扯什么智能驾驶，什么AI大模型，很多时候，决定我一天心情的，就是上车后手机能不能快速回血。就是这么真实，且枯燥。说到这里我突然觉得，我这个关注点可能有点蠢，但谁不是呢셔？
所以零跑的逻辑非常清晰，它不跟你聊什么虚头巴脑的品牌调性，也不跟你吹什么赛道级操控。它就干一件事，把一个家用车用户最关心、最高频使用的东西，用一个你根本没法拒绝的价格，打包塞给你。大空间？给你。舒服的座椅？给你。够用的续航和不错的快充？给你。一块素质不错的屏幕和流畅的车机？也给你。
它甚至把激光雷达版的价格都打到了13万出头，这简直就不是人干的事儿！同行们做梦都想不到，有一天激光雷达的竞争对手，不是别的雷达，而是一个离谱的定价。这就好比武林大会，大家都在比谁的剑法精妙，结果有个人直接掏出了加特林。这还怎么玩？没法玩了。
所以，自动驾驶的终极奥义是什么？不是算力，不是算法，而是价格。当一个带激光雷达的车卖得比不带的还便宜时，那大家就都会用。就跟老头乐一样，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐，只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这是一个道理。
当然，这种打法也不是没有风险。这种近乎自爆的定价策略，对于品牌的长期建设来说，可能是把双刃剑。今天你用价格屠杀了别人，明天就可能有人用更低的价格来屠杀你。整个行业就在这种“我不过了，你们也别想活”的氛围里，一路狂奔，要么成仙，要么成盒。
写到这里我突然发现，零跑现在这套打法，和当年小米冲进手机市场时一模一样。都是技术直男，都是成本杀手，都是不跟你玩虚的，直接把参数和价格拍你脸上。当然，这种策略对于我们这些等等党消费者来说，简直是福音。打，打起来，打得越狠越好，最好打到最后车都白送。
所以零-跑的秘诀到底是什么？全域自研？成本控制？用户思维？
是，但又不全是。
它的终极秘诀是，它终于想明白了，在当下这个时间点，最强的品牌力，就是“性价比”这三个大字。当奔驰还在纠结怎么维护自己那个“玄学”光环的时候，当有些新势力还在用空洞的发布会给用户造梦的时候，零跑选择了一条最难也最简单的路——做个好人。
不，更准确地说，是做一个掀桌子的好人。他用行动告诉你，以前你们买车花的那些钱，有多少是智商税。现在，我帮你们把税给免了。就问你怕不怕？
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