大多数人在“晕车”的时刻都倾向于一条最简单的逻辑：肯定是电车不好，辐射大。这似乎也符合城市流传的某种“民间科学”——认为新能源车就像一个巨型微波炉，刚一上车，头晕，眼前一黑，都怪那肉眼看不见的能量在空气里乱窜。要是实在难受，不如赶紧摇窗户把辐射“放掉”。可惜，物理世界里被人嫌弃的辐射，往往比你家客厅的WiFi还要“安分守己”。
如果你坐上一辆新能源网约车，飞快的加速，一脚油门推背感比油车还要猛——但还没体会爽呢，一股莫名的恶心就迅速爬满你的前庭。司机师傅或许一脸无辜：自己开了好几年也没事。你只能苦笑，想象自己是“天选晕车体质”，或者怀疑是否有哪种“新能源副作用”。事后你仔细回忆，燃油车、公交车甚至自己开车都没事，唯独电车每次都能让你体验“生理悬疑片”。于是那句“是不是辐射锅的？”就在脑海里盘旋。
说到辐射，大家总有种“谈多年色变”的紧张感。但真正接触到新能源车，辐射的水平其实并不像某些科幻小说里一样能让人晕倒、呕吐、甚至多长几只耳朵。电车当然有高压电池、电机、各种线束和主控电脑，这些设备的确会产生一些电磁辐射，但国家有明确的标准——车企、质检、出厂，哪怕是路上跑了七八年的老网约车，辐射级别都在合规范围内。换句话说，你所担心的危险，可能还不如一台功率高点的电吹风，或者是你家厨房那台微波炉和电磁炉。对于即将晕车的你来说，这些量级最多只能让工程师在测量仪器前皱眉头，却很难让你“晕车”，至少不是罪魁祸首。
真正让人头晕的其实是电车的动力特性。电机跟发动机不同，一个极简的物理事实是：发动机加速像是“喝了两口汽油再反应”，电机却是“念头一动，车就窜出去”。这种“即刻响应”的速度体验在司机眼里是爽，在乘客眼里却是“好家伙，前庭瞬间大起大落”。电车不像油车那样有充分的动力延迟，你的身体没来得及做准备，就被一股力量推向座椅背后的三维空间。难怪有乘客下车时，脸色跟刚做完大脑CT一样苍白，把这场“晕头转向”归咎于电车的动力系统，确实是有理有据。
而另一个“隐藏杀手”是动能回收功能——这套系统天生喜欢和人“过不去”。动能回收的意思是：松开加速踏板，电机会主动给车轮加点反向力，把多余的动能“捞一把”收回到电池。它是新能源车的环保节能妙招，但对乘客来说就是一场变速悬疑：一脚松，车立刻有种被“拖拽住”往后拉的感觉。如果司机师傅为了追求“省电”，经常来个“开关脚”——一踩一松，反正他脚底很利落，结果你却像在体验空间失重感。司机想给电池续点命，你却被晕得怀疑人生。如果你正在思考这些行为是否科学，答案也很简单：对司机师傅来说，“省电”其实是白费力气，学术上根本没用，还多折腾了乘客的副交感神经。
关于“能否缓解”这个问题——其实电车晕车并不是“心理作用”，它就是活生生的物理过程。别总觉得自己“玻璃心”，不过是坐了科技一点的车。经验之谈，坐在副驾驶会好很多，不仅视野开阔，视线有了参照，大脑能及时校准前庭系统，大幅减少晕动。更不用说离空调出风口近点，呼吸顺畅，还少闻些后排若隐若现的奇怪气味。前排还处于整车的“重心点”附近，一圈过弯、遇坑、过减速带时，身体的摇晃比后排温柔一截，不容易出现“爬坡式眩晕”。如果你实在“晕不起”，主动和司机师傅沟通一下，让他给动能回收功能调低点强度，也不是什么丢人的事。
有人说，电车是未来，但谁也没说未来是要让人晕头转向的。现实是，新能源行业容纳了太多“理想的任性”，拼技术、拼绿牌、拼能耗，谁又顾上了乘客的“天选体质”？技术的发展，决定了市场速度，却没法算准每个人的内耳神经什么时候“上线出反应”。有时候我会想，如果油车和电车的动力响应可以像一台老式电视机——慢慢亮，慢慢暗，也许大家都能少些抱怨。可惜这世界总是“效率至上”，让乘客体验了一把“人生不是渐进渐出的故事”。
最后，一个见惯晕车的职业病提醒：晕车的真正“元凶”是驾驶方式和动力系统，和辐射是八竿子打不着。就像法医干了十年，碰到一起案子，第一嫌疑犯往往不是你一开始怀疑的对象。人生的很多“晕”其实也在于错把因果归咎于生活的便利说法。至于以后电车会不会解决这个问题，目前还没有让人放心的技术保证，至少在“晕车这件小事”上，科技的无情让人体会到了主流行业的边角温度。
那么问题来了：下一次你打车，是会优先选一个动力更线性缓和的“家用油车”，还是继续勇敢挑战前庭系统的“纯电网约”？或者有没有更适合“时代晕人”的新发明？面对不可控的技术进步，乘客的晕车体验是否也值得被“算法”关心一下？
有时候，技术解决不了全部人性难题。也许“晕车”这事，就像电车里飘忽的信号一样，不那么容易被消灭。
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