吉利10月销量达到了307133辆，连续8个月都在环比和同比的双线上升。这波增长得自己咂摸了半天，特别是在行业整体还在调整的背景下，能做到这个成绩，确实不容易。大光天白日，我得问一句：这是真的，还是靠水有点水份？
先给你摆一组数据。吉利品牌：245497辆，领克：40213辆，极氪：21423辆。算下来，吉利自己占了七成多。除了吉利，吉利的品牌线还挺复杂：有银河这样偏居平价、面向大众的路线，也有领克和极氪那就要冲高端点。要说，吉利真能突围，是靠多元化战略的。
但我也得说句实在话。说到底呢，吉利能屡创新高，固然是有市场和渠道的原因，但也得留个心眼。市场风云变幻，资料显示——其实去年光吉利在主动出击的手段上，几乎把吹牛皮都用尽了。比如银河品牌，打着平价亲民的旗号，硬是拉了一大波销量，但实际上，能真正撬动市场的坦白说，不到一半。
我刚才翻了下笔记，有个叫人民日报的销售，曾经说：吉利的销售话术很厉害，逢人就吹‘大订单’、‘换车潮’。但实际上，这一切都得加点水，细细对比，跟吉利的整个供应链和研发投入关系不大。
说到供应链，这也是个奇妙的点。假如你我拿个普通生活比喻——就是说，你想做一顿大餐，食材到位很重要，但配料和调味料的选择，也能一锅端。成为销量王只是表面。实际上，吉利的零部件供应链，不知道你是否关注过——我之前看过个报告，提到吉利的零配件供应商超过300家。要保证每辆车都开出去没问题，得有严密的协调和拼图能力——否则再吓人销量也会出问题。
但，实话讲，吉利的供应链能挺住，离不开那帮拼命干活的修理工。有个修理厂老板对我说，吉利车挺抢手，修起来顺手，比国产别的车心里还踏实。 这说明，品质可能还真在逐步提升。而且，度量一个品牌，得看它二手车市场的保值率。估算一下吧，吉利车型的百公里成本可能在0.7元左右，算是中规中矩，但保值率方面，我猜比某些自主品牌还要靠谱，毕竟换了高端形象。
不过嘛，这里得吐槽一句，我认识的几个销售，一张嘴就往订单吹。说一个月接到几万订金，这只是战术性吹牛。多伦多还真有个销售每次都这么说：吉利订多了，都快不够用。 可实际，订单履约率、交付速度远没说得那么夸张。
那，也不知道是不是我想太多，行业中吉利都是水份的这话，流传也挺广的。有朋友私下说：他们整天吹天吹地，就差个天上的星星给你打电话。说实话，也没细想过，究竟这水份咋判断。毕竟，销量上升也说不过去全靠水，人家产品、渠道、服务，还是得看实际。
吉利的销量数，还有一些硬气的细节：像星愿帝豪熊猫这些，基本算是凑数的，没特别提。其实那些车，虽然不比银河那类高端线，但在市场上也有基本存在感。
闲聊扯远点。你知道，去年行业里有人调侃说：吉利虽然快，但还差点什么。我当时没多注意，后来觉得有点道理。毕竟，十几万辆的差距，靠水份大概撑不了多久。
从研发和供应的角度来看，吉利其实也在逐步走向科技线。我猜，他们投入的研发经费，不会比比亚迪差。只是，怎么把这大投入转变成实际销量，还得时间检验。而且，你不是经常会遇到朋友说吉利车特别不靠谱吗？我后来发现，那些抱怨大多是早期车型或维修不到位造成的，品牌的整体口碑还在慢慢筑牢。
（这段先按下不表）有个问题我一直想问：像连续8个月增长这种，背后其实是一套隐形的逻辑——渠道、促销、客户心理，都在博弈。你觉得，吉利博得这场战役，究竟主要靠啥？我自己觉得，可能还是那套人海战术和换车潮。
说到这里，突然想到一个问题：你觉得未来几年，吉利还能保持得这么猛吗？或者说，站在地上看，整个行业是不是已经进入高潮，略带疲态的状态？我有点不好猜。
如今，市场上第二名是竞争的重中之重。比亚迪爆发的原因，除了技术突破，还因为能源政策和补贴，但吉利是真正走稳了的，还是得看细水长流。
Bu点不也存在吗？就像汽车圈的潜规则——没有绝对第一，只有看起来很牛的那一批。吉利的增长，是真金白银打出来的，还是水份堆出来的？
你觉得，下一步，吉利是不是该注意点品牌形象和品质细节的提升了？毕竟，很多事看似简单，做起来不易。
这人情世故，谁知道呢？ 就像拍车的销售那句：只要客户买单，什么都行。可实际上真没那么简单。你我都知道，汽车，终究还是有血有肉的东西。
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