过去对于新能源汽车的讨论，大多会把目光放在几个熟悉的参数上，即百公里加速、综合续航、芯片数量、车机屏幕以及辅助驾驶功能。到了冬天尤其是北方气温降到零下以后，“看起来很强”的配置其实并不是真正影响用车体验的因素，而是那些容易被忽略的小环节。
早上赶着上班的时候,车门能不能顺利打开;到充电站时,充电枪是否容易插拔;前挡风玻璃结霜之后,除雾需要多长时间;车内空调开启后能否迅速升温。它们不一定是决定一辆车宣传参数的要素，但是直接关系到每天出门是否顺利。
这也是不少北方用户在选择电动车的时候开始重新看待冬季表现的原因。
低温最先会对车门、充电口造成影响。隐藏式门把手比起传统式更简洁，同时还能降低风阻，在雨雪天气中如果积水、薄冰或者霜冻附着在活动部件上，那么开启体验就可能会受到阻碍。戴厚手套操作时动作本来就不是特别灵活的，如果还需要反复按压、拉动或等待回弹，使用感受就会明显下降。
充电口也是一样。北方冬季不只是气温低的问题，雨雪、冻融和室外停车也会造成充电接口周边使用难度增大。充电枪能否顺利插入、锁止机构是否正常、结束充电后能否方便拔出这些细节平时很少有人专门去关注，但是低温环境里绕不开这些问题。
前挡风玻璃和雨刮区直接关系到出行安全，车辆停在室外一夜之后就会结霜。驾驶员需要先清理视线再做除雾和升温的工作。如果空调系统响应慢或者雨刮器与玻璃冻结了那么早上就会长时间的准备时间。
这里也存在一种容易被混淆的问题，即除雾与制热不是同一件事。除雾主要就是快速恢复玻璃视野，而制热则是使车厢温度上升。两者都依靠车辆的热管理系统，但是体验上不一样。对于经常在寒冷地区开车的人来说方向盘、座椅、前风挡区域能否迅速得到热量，在实用性上比一块更大的中控屏要好。
热泵空调也常常成为冬季用车议论的中心点，它的优点是，在一定的工况下可以更好地利用电能制热来降低冬天的能耗。但是低温越低，车辆热管理系统所承受的压力就越大，制热速度、能耗表现、续航保持率都会受环境的影响。
因此不能把“配备热泵”理解为所有低温场景都能达到相同的表现。车辆到底采用什么样的热管理方案？电池预加热是否完善？能否在出发前通过充电状态进行预加温？当地实际温度和驾驶路线等各方面因素都对最终体验产生影响。
续航也是北方用户无法回避的现实问题。很多车型标示的是特定工况下得到的数据，但是冬季的实际使用情况还会受到低温、电池加热、车内取暖、道路状况、风阻以及驾驶习惯等诸多因素的影响。尤其在零下十几度甚至更低的情况下，车辆可用续航和标称数据之间存在差异的情况是很容易理解的。
真正的有参考价值的是具体温度区间下的表现。比如零下十摄氏度和零下二十摄氏度时，车辆的续航变化情况怎样；开启暖风之后能耗会增加多少；长时间停放后是否需要提前预热等等。
从北方消费者的角度来讲，试驾也应是在温度适宜的白天进行。有条件时可重点了解车辆在低温季节的实际使用情况，向当地车主了解冬季能耗、充电速度、车门使用感受等信息。销售人员介绍配置是一回事，真实环境下的操作体验则是另一回事。
从行业角度来说，新能源汽车竞争正由“有没有功能”变为“功能是否经得起环境考验”。智能座舱、屏幕和加速性能可以给人带来直观的吸引力，但是寒区用户更关心的是车辆在每天清晨能否可靠。门把手机械冗余、充电口防冻设计、雨刮与玻璃水管路低温适应性、座椅和方向盘加热效率等都会成为影响购买决策的因素。
这并不是说加速快、配置多就没有价值，而是不同地区的用户有不同的优先级。南方车主可能更关注高温、暴雨和长时间拥堵，北方车主则更在意低温、积雪和室外充电。车辆是否适合一座城市，不能只看发布会上的参数，还要看它能否应对当地最常见、也最麻烦的使用场景。
因此准备在东北、内蒙古、新疆等寒冷地区购买电动车的人除了关注CLTC续航和电池容量之外还可以将问题问得更加具体一些，低温环境下怎样预热电池？充电口有没有防冻措施？门把手结冰的时候如何处理？前挡风除雾需要多长时间?冬季实际能耗大概是多少?
一辆车的高级感，最终不只体现在加速成绩和屏幕数量上。对于北方用户来说，在寒冷清晨里能不能顺利打开车门、快速上车、稳定充电并安全地完成当天行程，也是衡量产品成熟度的标准之一。
