说起来真是让人感慨，就在没几年前，雷克萨斯这个牌子，在中国汽车市场那可是个响当当的角色。
想买一台它家的热门车，比如ES系列，光有钱还不行，你得做好加价几万块的心理准备，而且还得多半要排队等上好几个月。
那时候，能开上一台雷克萨斯，尤其是在南方很多老一辈人习惯称之为“凌志”的地方，不仅仅是代表着你有经济实力，更是一种低调、务实、有品位的象征。
可谁能想到，市场这阵风变得这么快，风向一转，这个曾经被大家捧上神坛，以“开不坏”著称的豪华品牌，如今好像一下子就不那么灵光了。
现在的情况是，就算全系车型都给出十多万的优惠，展厅里看车的人也远不如从前那么多了，销量数据也实实在在地反映出了这种疲态。
这中间到底发生了什么？
是咱们消费者喜新厌旧变得太快，还是雷克萨斯自己，没能跟上中国市场飞速变化的脚步呢？
咱们得先说说雷克萨斯以前为什么那么受欢迎。
它的成功，可以说是在一个特定的时代背景下，精准地抓住了中国消费者的心。
在二三十年前，当大多数人对豪华车的印象还停留在德系的奔驰宝马上时，雷克萨斯带着丰田集团深厚的造车功底，主打了一张王牌，那就是无与伦比的“可靠性”。
那个年代，汽车还是个金贵的大件，大家最怕的就是车子出毛病，三天两头往修理厂跑。
雷克萨斯“开不坏”的名声，简直就是给消费者吃了一颗定心丸。
再加上它那几乎可以用“变态”来形容的品控，车内安静得像图书馆，做工用料扎实得让人挑不出毛病，乘坐起来又特别舒适，完全满足了当时那批成功人士对于一台好车的所有想象。
更厉害的一招，是它在服务上下的功夫。
当别的豪华品牌还在为一次保养多少钱跟客户算得清清楚楚时，雷克萨斯率先推出了“四年或十万公里免费保修保养”的政策。
你想想，这意味着买车后的好几年里，除了加油和买保险，基本就没什么额外的养车开销了。
这种省心省力的体验，对于那些时间宝贵、不愿意为琐事烦心的车主来说，吸引力实在是太大了。
所以，靠着过硬的质量和贴心的服务，雷克萨斯硬是在不国产、纯进口的情况下，在中国豪华车市场站稳了脚跟，积累了一大批忠实的粉丝。
加价提车，也就成了那个时期品牌自信和市场供不应求的直接表现。
然而，时代的车轮滚滚向前，中国汽车市场在这几年发生了翻天覆地的变化，可以说是进入了一个全新的纪元。
而雷克萨斯过去赖以成功的那些优势，在新时代的游戏规则面前，反而显得有些格格不入，甚至成了拖累。
首先，就是它一直引以为傲的“纯进口”身份。
在过去，“进口”两个字等同于高品质、原汁原味。
但现在，情况完全不同了。
中国的汽车工业和供应链体系已经发展得极其成熟和强大，很多国际大厂都在中国设厂，实现了深度国产化。
你看，宝马X5、奔驰E级这些车国产之后，价格一下子就亲民了不少，配置还针对中国市场做了优化。
特斯拉在上海的超级工厂，更是把成本控制和生产效率做到了极致。
在这样的大环境下，雷克萨斯还坚持从日本把车子辛辛苦苦地运过来，这就意味着它的成本里包含了不菲的运输费和关税。
这样一来，它的定价就非常尴尬了。
跟已经国产的BBA（奔驰、宝马、奥迪）比，它价格没优势；跟配置高到天花板的国产新势力比，它性价比又差了一大截。
根据公开的销量数据，雷克萨斯在2021年达到约22.7万辆的顶峰后，就开始了下滑，2022年和2023年的销量都徘徊在18万辆左右。
这背后，高昂的“进口成本”在竞争如此激烈的中国市场，无疑成了一个沉重的负担。
消费者心里也会犯嘀咕：我多花的这笔钱，到底是为了所谓的“进口品质”，还是在为品牌的固执买单呢？
其次，也是最致命的一点，是在电动化和智能化浪潮中的严重滞后。
雷克萨斯曾经是混合动力技术的佼佼者，那套油电混动系统确实省油又平顺。
可问题是，现在的风口是新能源，尤其是能上绿色牌照的新能源。
以比亚迪为代表的中国品牌，推出的DM-i超级混动技术，不仅在亏电油耗上表现优异，更重要的是，它属于插电式混动（PHEV），能够享受免购置税、不限行等政策红利。
而雷克萨斯的油电混动（HEV），在政策层面被划归为燃油车，拿不到绿牌。
这就好比在一场关键的考试里，人家都有加分项，你却没有，这差距一下子就拉开了。
再看纯电动车领域，当中国的蔚来、小鹏、理想等新势力已经把智能驾驶、激光雷达、大屏幕智能座舱玩得炉火纯青的时候，雷克萨斯才不紧不慢地推出了一款真正意义上的纯电平台车型RZ。
这款车的续航能力、充电速度和智能化水平，在如今的中国市场来看，实在是没有什么竞争力，销量也证明了这一点。
最后，就是那个让很多年轻消费者无法接受的车机系统。
现在买车，特别是对年轻人来说，车已经不仅仅是一个交通工具，更像是一个移动的智能空间。
大家希望车里的屏幕像手机一样流畅，语音助手能听懂各种指令，导航能实时规划最佳路线。
可坐进雷克萨斯的驾驶舱，很多人会感到一种时空错乱感。
那个尺寸并不算大、反应也有些迟钝的中控屏，加上那个被不少人吐槽的触摸板操作方式，整体体验感确实跟不上时代了。
当十几万的国产车都已经用上了高性能的车机芯片，实现了非常顺滑的人机交互时，雷克萨斯还在用着相对老旧的系统。
它所强调的“稳定可靠”，在追求科技感和新鲜体验的年轻消费者眼里，可能就等同于“落后”和“无趣”。
所以你看，曾经靠着“匠人精神”和优质服务赢得市场的雷克萨斯，因为在国产化、电动化、智能化这几道关键的时代考题上，没能及时交出令人满意的答卷，导致它从前建立起来的优势正在被一点点瓦解。
过去那种加价销售的傲慢姿态，也消耗了不少消费者的好感。
现在市场变了，它想通过降价来挽回销量，却又发现自己陷入了两难：大幅降价会伤害品牌的豪华定位，也让那些曾经加价提车的老车主心里不是滋味；可如果不降价，面对来势汹汹的竞争对手们，销量数据只会更难看。
这确实是一个非常棘手的局面，也深刻地说明了，在今天这个瞬息万变的中国市场，任何品牌都不能躺在功劳簿上睡大觉，唯有不断地自我革新，才能跟上时代的步伐。
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