全新本田CR-V全球30年荣耀款正式开卖，东风本田把发布会搬到了武汉。至此，这台在城市SUV圈里摸爬滚打30年的老将，又一次站到了台前。下面，一起来盘一盘。
此前，官方给荣耀款备好了三套动力，分别为燃油、混动、插混，而目前终端卖得动的集中在燃油和混动这两套，在小编主观看来，混动版应该会成为走量大头，燃油版不用多说，向来是预算党的保底选项，至于混动，335牛·米的电机扭矩摆在那，满载爬坡、雨天起步都不带怵的，而且跟家用车的定位也比较搭。大家会选哪套动力？可以在评论区聊一聊。
雨天爬坡依旧是这台车最能打的项目。学校门口那条被磨得发亮的斜坡，一场雨浇下来就成了镜面，前头一台两驱SUV打了两下滑，轰了脚油才勉强蹭上去。CR-V混动版轻踩油门就走，335牛·米的电机扭矩瞬间到位，压根不用等转速往上爬。要是配上Real-Time AWD四驱，前轮刚冒出打滑的苗头，中央多片离合器0.1秒内就把动力甩给后轴，后轮最多能分到50%的扭矩。开车的人右脚还没绷紧，车身已经贴着坡面稳稳上去了，后排的娃还在分零食。
满载出地库是另一道坎。五个人坐满，后备箱塞满采购的货，不少1.5T两驱车主都有肌肉记忆——上坡前先关空调，还得提前冲一小段助跑，转速一过三千，发动机的嘶吼能把整个座舱灌满。CR-V混动版换了套打法，低速和爬坡时电机挑大梁，2.0L发动机躲在后面发电，油门踩下不到三分之一，转速纹丝没动，一吨六的车加满员就上了地面，安静到只听得见空调出风。高速上跟大货车并行的那两秒也一样，电机先顶上，发动机无缝接棒，实测零百7.8秒上下，燃油版9.4秒左右，踩一脚，两秒多，超过去，从心里打鼓变成一个简单动作。
窄路掉头部分，CR-V也藏着彩蛋。5.5米的最小转弯半径，在紧凑型SUV里算得上紧凑的水准，老小区两边停满车、只剩一条道的窄路，老司机得倒两把方向，它一把就能过，低速转向轻，女生单手搓方向盘也不费劲。高速碾积水这套四驱也没闲着，前轮附着力一降，多余扭矩立马挪去后轮，四个轮子一起扛住侧滑，牙克石冰面坡道6秒脱困，42.8km/h的速度躲开横穿的假人，数字背后就一句话：这种路它替你兜着。油耗代价方面，四驱比两驱每百公里只多喝0.36L，这账不算亏。
动力方面，荣耀款提供燃油版和混动版两种形式。混动版搭载第四代i-MMD系统，驱动电机最大扭矩335N·m，系统热效率41%，低速纯电走，中速边发电边驱动，上了高速发动机直接接管车轮，三种模式自动切换，堵车时电机驱动占比能过六成，有的测试中纯电时长占比跑到过83%。燃油版搭载1.5T发动机，最大功率142kW，配CVT变速箱，官方百公里油耗，燃油7.25L，混动5.49L。
最戳人的还是价格，官方指导价18.59万到24.99万，限时优惠一口气干到14.59万起，终端实际成交已经摸到13.79万，最高降了4.8万，贷款10万3年免息，置换还能再补4000块。瞄准的是家里有老有小的务实用户，这台车在全球卖过1500万台，中国车主接近320万，三年保值率还稳在70%上下，正面对手是RAV4荣放、途观L这些老熟人。那么大家觉得这台CR-V香吗？评论区聊一聊！
