安全车回到维修区的那一圈，安东内利把领先优势拉开到1.8秒，赛道边的荷兰车迷方阵里，原本整齐的橙色助威声忽然弱了半截。谁都看得出来，维斯塔潘已经被前方的车阵牢牢卡住，连DRS（尾流加速系统，后车贴近前车一秒内可打开尾翼减少阻力获得直道速度优势）的启动机会都摸不到。
夏休期结束回到赞德沃特赛道之前，围场里绝大多数人的注意力还放在凯迪拉克车队的换帅风波上。这支刚加入F1不到一个赛季的新车队，前11站一分未得，最佳名次只到第13，反复出现的刹车故障让车手九次退赛，通用高层直接解雇了从零组建车队的领队洛登，请来有二十多年技术与管理经验的布德科夫斯基，要求他在荷兰站正式接管工作，第一要务就是解决刹车顽疾，争取在剩余分站里拿到车队历史上的第一个积分。
没人能想到，这场被视作凯迪拉克破局之战的本土赛事，最后会把整个赛季的积分榜格局彻底撕开。
练习赛的前两个小时，维斯塔潘的圈速还排在全场第一，他驾驶的红牛赛车在自己最熟悉的海岸赛道上，每一个弯角的走线都精准得像刻进了轮胎纹路里。排位赛Q2结束后，他还在 mixed zone（混合采访区，所有车手赛后必须经过的统一采访区域）跟相熟的荷兰记者笑着打招呼，说这辆车的调校已经调到了他最舒服的状态，在家乡父老面前拿冠军是唯一的目标。
谁也没留意到，他回到车库之后，车队技师围着他的赛车左后悬挂蹲了二十多分钟，没有对外发布任何相关的故障说明。正赛发车的第一个弯道，维斯塔潘从第三位起步，干净利落地超过了身旁的拉塞尔，瞬间冲到第二，跟在安东内利的身后进入一号弯，看台上的荷兰国王也站起身鼓掌，所有人都以为这场家乡的告别演出，会以维斯塔潘的又一次夺冠收尾。
隐患在第17圈第一次冒头。维斯塔潘在直道上原本已经贴近了安东内利的车尾，眼看就要打开DRS完成超车，赛车的后轮忽然出现了一次细微的侧滑，他不得不收了一脚油门，眼睁睁看着安东内利把距离再次拉开。
车载画面里看不到任何明显的部件损坏，转播解说只当是赛道边的海风影响了轮胎抓地力，红牛的车队无线电里也没有传出任何关于车辆问题的反馈。三圈之后，同样的位置，维斯塔潘再次尝试超车，这一次赛车的尾部晃动得比之前更明显，他直接丢掉了半秒的节奏，身后的汉密尔顿顺势超过，把他挤到了第三名的位置。
这个时候红牛的维修区看板上，技师们已经在反复比划悬挂的受力参数，但直到第一次进站窗口打开，他们都没有做出任何提前换胎的决定，完全按照赛前制定的两停计划，让维斯塔潘跑完了第28圈才进站换胎。
维斯塔潘出站之后刚好落在了勒克莱尔的身后，两台法拉利赛车一前一后把他的超车路线完全封死，他每一次尝试抽头走外线，勒克莱尔都稳稳守住行车线，连一点空隙都没有留出来。
第37圈，赛道缓冲区冲出一台慢车，赛会出动安全车，所有赛车都被收拢到同一圈，原本拉开的秒差全部清零。红牛趁着这个窗口让维斯塔潘再次进站换上新的软胎，赌最后十圈的冲刺速度，这个决定在当时的围场里看来是完全正确的，新软胎的抓地力优势足以让维斯塔潘连续超过前面的四台车重新回到领先集团。
可谁也没料到，安全车撤离之后，维斯塔潘刚踩下全油门，赛车的左后悬挂就出现了肉眼可见的形变，他的圈速直接比身前的勒克莱尔慢了1.2秒，别说超车，连跟住前车的节奏都做不到。
车队无线电里第一次传来维斯塔潘的声音，他说赛车尾部像装了一块铅，每一个高速弯都在往外推，根本不敢给全油。
最后七圈的拉扯完全超出了所有人的预期。安东内利凭借梅赛德斯赛车稳定的轮胎管理，始终把节奏控在最安全的区间，没有给身后的拉塞尔留下任何超车的机会，两台梅赛德斯稳稳占据前两位，汉密尔顿和勒克莱尔则在第三第四名的位置上互相攻防，谁都不肯把关键的积分拱手让人。
维斯塔潘只能跟在诺里斯的迈凯伦身后，一圈又一圈地被套走时间，最后以第六名的身份冲过终点线，全场的橙色车迷从最初的沉默，到后来稀稀拉拉的掌声，没人愿意相信，这位过去三年在这里未尝一败的本土英雄，最终以这样的成绩走完了自己在赞德沃特的最后一场正式比赛。
赛后的发布会现场，安东内利拿到自己职业生涯的第六个分站冠军，219分的积分直接把积分榜的格局拉出了一道清晰的断层线，排在第二的拉塞尔160分，第三的汉密尔顿169分，两人之间的差距不到10分，却都和榜首差了50分以上，后面的勒克莱尔138分、诺里斯128分，已经完全不在同一个争冠梯队里，而过去三年统治整个围场的维斯塔潘，只拿到109分排在第六，赛季开跑到现在一场分站胜利都没有拿到。
有记者问红牛车队的领队，维斯塔潘赛车的悬挂到底出了什么问题，对方只给出了一句“赛后会做全面检测”的回应，没有任何细节说明，没人知道这个故障是从排位赛就一直存在，还是正赛过程中慢慢恶化，也没人说得清，车队当时坚持按原计划进站，到底是对赛车状况判断不足，还是有其他未对外公开的考量。
这场比赛结束之后，整个赛季的竞争逻辑已经完全变了。过去大家看积分榜，比的是谁能拿到更多分站冠军，谁的总积分更高，现在榜单上的数字明明白白摆在那里，已经不是几个人争一个年度冠军的格局，而是直接分成了三个清晰的层级：梅赛德斯两台车联手把领先优势拉到了别人追不上的位置，法拉利的两台车只能在身后咬住，尽量抢下每一个能拿到的积分，迈凯伦、红牛这些车队，已经彻底掉到了第二梯队，接下来的分站里，他们的首要目标不再是争夺年度总冠军，而是要为了每一个分站的领奖台位置拼尽全力。
没人能说清维斯塔潘这个赛季还能不能拿到第一场胜利，但从荷兰站冲线的那一刻开始，过去几年红牛一手遮天的王朝，确实已经彻底成为了历史。
