说实话，长春这次点名一汽，来得比你想的还直接。6月11日，长春市工业和信息化局把《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》发出来，里面有一句话挺刺耳的：“近年来长春市一汽产销出现下滑，未来或将面临央企战略重组的压力。”
规划里还有一个更大的判断：到2030年，国内整车企业集团预计会从现在的71家缩减到大约15家。能不能在这场洗牌里继续坐在牌桌上——这是摆在一汽面前最现实的问题。数据，其实已经开始说明答案了。
按照征求意见稿披露的数字，受价格战和新能源转型等影响，一汽产量从2020年的372.7万辆降到2025年的330.7万辆，五年少了42万辆。值得一提的是，这是长春官方第一次在规划文件里明确写出一汽的下滑幅度。
合资依赖的问题也没消失。文件显示，2025年一汽新能源汽车产量约44.6万辆，占总产量约13.5%。而一汽-大众和一汽丰田两大合资品牌的新能源合计只有约6.1万辆，仅占约2.6%——与国内48.1%的平均渗透率差得很远。文件还说，2025年合资品牌产量大约占一汽集团总销量的71.5%，并点出一句话——过去“国外研发、国内销售”的模式不太适应现在的竞争节奏，“中国研发、全球销售”成了合资车企新的选择。
行业利润收窄，把问题放大了。规划提到，2025年汽车行业利润率已降至4.1%，低于工业平均水平，空间被压得很紧。
拉长时间看，下降从2020年就开始。2020年一汽销量峰值约370.6万辆；2021年降到350万辆；2022年再到320万辆。此后三年基本徘徊在320万辆附近。2024年一汽整车销量320万辆，营业收入超过5500亿元；相比2023年，销量少了24万辆，营收也缩水约750亿元。合资品牌仍是撑场子的一对巨臂——一汽-大众2024年约165.9万辆，一汽丰田约80.02万辆，两家合计约246万辆，约占集团总销量的76.8%。
2025年数据看上去有点修复：整车销量330.2万辆，同比增长3.2%；自主品牌超过94万辆，同比增长15%；自主新能源36.6万辆，同比增长71.4%；合资236.2万辆。但330.2万离2023年的344万辆还差一截。更重要的是，那236.2万辆依然表明一汽的利润结构和品牌叙事，还是被一汽-大众、一汽丰田主导。
市场并没有大幅缩水，反而在扩容。2025年中国新能源汽车全年销量1649万辆，国内销量1387.5万辆，同比增长19.8%。可一汽的自主新能源只有36.6万辆——增速好看，绝对量在整个行业里还算小块头。
在国资委管的三家整车央企里——一汽、东风、长安，一汽的新能源转型明显是最慢的。长安在三家里率先突破百万辆，2025年长安新能源销量110.9万辆，同比增长51%，是三大央企里唯一过百万的；长安的自主品牌对集团贡献达到84.7%。东风自主新能源2025年约57万辆。和他们比起来，一汽的36.6万辆连长安的三分之一都不到。
压力之下，一汽在2025年3月和零跑汽车在长春签了《战略合作谅解备忘录》，约定在新能源乘用车联合开发和零部件合作的基础上，“进一步探讨深化资本合作的可行性”。半年后，双方把股权合作敲定——一汽以37.44亿元入股，获得零跑约5%的股权。从今年1月起，零跑的销量也算进了一汽的总量。外界普遍把这步看作是：在转型掉队后，一汽试图通过并购拉高自己的新能源体量。
说到底，这样的一步棋能不能把被动局面变成主动，还得看接下来几年销量和技术能不能真正“说话”——有点悬。
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