哎呀，最近关于增程车电池的事儿，真是闹得沸沸扬扬，不少买了增程车的朋友那是心里直打鼓，生怕自己成了“大冤种”。
这不，前两天中汽检测出了个报告，把很多增程车的电池健康度给扒了个精光，结果让人看了真是有点冒冷汗。
报告里头说，有的增程车，才跑了10万公里，电池健康度就掉到了75.6%，你再看看人家特斯拉Model 3，同样里程下来，健康度可比它高了足足14个百分点！
这下可把那些当初冲着“能用油能用电，两全其美”才掏钱买增程车的朋友给愁坏了。
好好的车，才开几年，续航就缩水了三成，充电的次数倒是越来越勤快，这哪是省钱啊？
分明是把电池往“绝路”上推嘛！
那咱们就得琢磨琢磨了，为啥这增程车的电池就这么“不经用”呢？
难道它天生就比别的电池“命短”？
其实啊，这里头门道可不少，咱老百姓平时可能不太注意，但这些细节，恰恰就是影响电池寿命的“罪魁祸首”。
我琢磨着，有这么几个事儿，是咱们得好好掰扯掰扯的。
首先一个，也是最要命的一点，就是这电池的“循环次数”太多了。
您想想啊，电池就像咱们人一样，总有个“寿命”的说法。
它能充能放多少次，这是有数的。
次数多了，自然就老得快。
现在市面上的增程车，您瞅瞅，纯电续航里程普遍都不长，就拿文章里提到的那个牌子来说，纯电也就跑个180公里。
您再看看那些纯电动车，像特斯拉Model 3，一脚油门下去，那能跑400多公里呢。
这差距可就大了。
您可能要问了，这纯电续航短，跟电池寿命有啥关系啊？
关系可大了去了！
打个比方，您要从北京到上海，纯电动车可能充一次电就能跑个大半程，甚至一次就够。
可增程车呢？
它纯电跑不了那么远，就得频繁地充电、放电、再充电、再放电。
文章里那个数据，真是让人听了都替电池捏把汗：同样是跑25万公里，纯电动车的电池可能才循环个500次，可增程车的电池呢？
它得循环1666次！
我的个乖乖，这1666次是个啥概念啊？
那简直就是把电池往“报废”的边缘上死命地推啊！
你想想，电池天天这么“高强度工作”，哪能不早早地“退休”呢？
这就像一个人，一天干八小时的活儿是正常，一天干二十四小时的活儿，那不得累垮了？
电池也是这个理儿。
再一个，就是这增程车有个特别的“本事”，叫“边充边放”。
您可能觉得，增程器一启动，发动机就开始发电给电池充电了，那电池不就“歇着”了吗？
大错特错！
您可别被这个想法给骗了。
增程车在跑的时候，电池可不是简简单单地接收充电，它还得同时给车子提供动力呢！
而且，您踩刹车的时候，车子还会把一部分动能回收过来，也充到电池里。
这下可好，您想想看，电池一边在“吃”着增程器发来的电，一边还得“吐”出电来驱动车子，同时还得“消化”回收回来的电。
这不就是“三管齐下”嘛！
这种“边充边放”的模式，对电池来说，简直就是一种“压榨”。
电池内部的那些材料，在这么复杂的电流来回折腾下，会加速老化、崩坏，就跟咱们人一样，一边吃饭一边干重活一边还要思考人生，那不得累个半死？
电池也受不了啊！
文章里还提到了个有意思的事儿，说东北的车主都觉得，零下30度都能扛得住，结果南方的夏天，高温就把电池给“蒸废”了。
这说明啥？
说明温度对电池的影响也特别大！
夏天地面温度动不动就六七十度，车子停在外面暴晒，电池本身就受罪，再加上它还得“边充边放”地干活儿，那寿命不缩短才怪呢！
还有一点，这事儿跟咱们车主自己也有关系，甚至可以说，咱们有时候也成了“帮凶”。
很多人买增程车，不就是图个“用电比烧油便宜”嘛！
有了这个心理，咱们就总想着把电池里的电用到“一滴不剩”才去充电。
您想想，是不是经常把电量用到个位数了，才赶紧找充电桩？
可您知道吗？
锂电池这东西，它最怕的就是“深充深放”，也就是说，把电量完全用光了再充满，或者充满到百分之百。
电池最舒服的状态，其实是保持在20%到80%之间。
您要是老是把电量用到10%才去充，那可就是实实在在地在“折磨”电池了。
这就像咱们人吃饭，七八分饱最舒服，您要是老是吃到撑得走不动道，或者饿得前胸贴后背，那身体能好吗？
电池也一样啊！
您这么一折腾，电池的寿命可不就得“砍半”嘛！
咱们为了省那点电费，结果把电池给“毁”了，这不就是“捡了芝麻丢了西瓜”嘛！
说起电池寿命，我还得跟您揭露点“行业潜规则”。
您看厂家宣传的时候，是不是老爱说“循环1000次，电池容量还能保持85%”啊？
听着是不是挺诱人？
可人家没告诉您，这数据是在啥环境下测出来的啊！
那可是在25摄氏度的恒温实验室里头，温度湿度都控制得好好的，电池就像住进了“五星级酒店”一样。
可咱们平时开车，哪有那么好的条件啊？
夏天地面温度高得烫脚，冬天冻得人直哆嗦，这些极端温度对电池来说都是“伤害”。
所以，实验室里测出来的数据，跟咱们实际使用的情况，那简直是“卖家秀”和“买家秀”，差了十万八千里呢！
还有那个“8年16万公里质保”，听起来是不是挺良心的？
可您仔细看看质保条款，里头往往会藏着“健康度低于70%才给换”这种“文字游戏”。
您想想，等您的电池健康度跌到70%以下了，这车子可能都开得破破烂烂了，您还指望能给您换块新电池？
到时候厂家可能还会找各种理由，比如“非人为损坏”、“正常使用磨损不保”之类的，让您有苦说不出。
所以啊，别指望靠这个质保就能高枕无忧，关键还得咱们自己学会怎么爱惜电池。
那说了这么多，是不是就意味着增程车一无是处了呢？
那倒也不是。
既然咱们知道了增程车电池的这些“毛病”，那咱们就得想办法“对症下药”，尽量延长它的寿命，少给自己找麻烦。
首先，如果您是南方地区的朋友，我强烈建议您在选增程车的时候，优先考虑“磷酸铁锂电池”！
为啥呢？
因为磷酸铁锂电池比三元锂电池更耐用，循环寿命是人家的2到3倍，而且在夏天高温环境下，它也更稳定，不容易出问题。
虽然磷酸铁锂电池在能量密度上可能稍微差一点，但对于增程车来说，它本身就有发动机发电，纯电续航不是最重要的，关键是电池得耐用啊！
所以，南方朋友们，选磷酸铁锂电池，准没错！
其次，咱们得给电池的电量设个“双保险”。
前面说了，电池最怕“深充深放”。
所以，咱们平时充电的时候，尽量别把电量充满到百分之百，设个80%的充电上限就够了。
就像咱们吃饭，七八分饱最舒服，吃撑了反而不舒服。
另外呢，也别等到电池电量都快见底了才去充电，最好是电量掉到30%左右，就赶紧找地方补电。
养成这个好习惯，对电池的寿命可是大有好处的！
最后一点，也是很多增程车主容易忽略的，那就是别舍不得用油！
您买的是增程车，它本身就是“油电两用”的。
别老想着“用电便宜，就一直用电跑”。
您想想，如果电池老是处于高强度的工作状态，得不到“休息”，那肯定会加速老化。
所以啊，每个月适当的时候，启动一下增程器，让发动机跑一会儿，给电池充充电，让电池“喘口气”。
这样不仅能让发动机保持良好的状态，也能让电池得到适当的“放松”，从而延长它的寿命。
总而言之，增程车虽然有它自己的优势，但电池寿命问题确实是咱们老百姓得关注的大事儿。
咱们作为消费者，不能光听厂家宣传得天花乱坠，还得自己多了解点“门道”，学会怎么去保护自己的车子。
毕竟，买车是为了方便生活，而不是给自己找麻烦。
希望我今天说的这些，能给您提个醒儿，让您在用车的过程中，少走弯路，少花冤枉钱！
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