那是2004年。人们还在用MySpace。YouTube还要一年后才会问世。雪佛兰克尔维特跑车还处于第五代。而克莱斯勒在2004年底特律北美国际车展上发布了一款与克莱斯勒以往风格截然不同的车型。没错，这家当时还在生产饱受诟病的PT Cruiser的品牌，竟然在超级跑车风靡全球之前，就推出了一款搭载V12发动机的超级跑车。
这就是克莱斯勒ME Four-Twelve，一款大胆的概念车。《MotorTrend》杂志在首次见到其碳纤维车身时，就称其“足以挑战福特GT”。只需一眼，克莱斯勒这款被遗忘的超级跑车先驱就足以令人震撼。但比ME Four-Twelve火星般的造型更狂野的是克莱斯勒宣称它在完全释放动力后所能达到的性能。可惜的是，这款轮胎杀手级跑车最终未能有机会挑战当时最顶尖的超级跑车。
克莱斯勒 ME Four-Twelve：一款被遗忘的美国超级跑车
据报道，克莱斯勒高管们兴奋不已地揭晓了该品牌的最新力作。诚然，其竞争对手、底特律本土汽车公司福特汽车公司仍在为2003年车展上推出的棱角分明的第五代福特野马（S197）而沾沾自喜。但戴姆勒-奔驰时代的克莱斯勒却另辟蹊径，在2004年北美国际车展上推出了一款惊艳全场的车型。克莱斯勒并没有复兴传统的肌肉车，而是发布了搭载12缸发动机的ME Four-Twelve概念车。这款车融合了众多先进技术和未来主义材料，其应用之广泛，堪比许多现代超级跑车。
从未量产的戴姆勒克莱斯勒时代武器
它遵循了超级跑车和顶级跑车的经典公式。动力强劲？没问题。驾驶员身后搭载着巨大的发动机？当然。造型绝对惊艳？也毋庸置疑。可惜的是，克莱斯勒ME Four-Twelve的超凡气场并不足以弥合概念车与量产车之间的鸿沟。克莱斯勒只生产了两辆这款性能车：一辆用于展示ME Four-Twelve的外观，另一辆用于在拉古纳塞卡等赛道进行测试。这样的产量远远低于超级跑车爱好者和真正对此感兴趣的人们所期待的。
这些数字根本行不通。
与布加迪威龙不同，克莱斯勒的高层最终没能从数字上实现目标。当然，时任克莱斯勒集团总裁兼首席执行官的迪特·泽彻曾表示“毫无疑问”他会将这款车投入生产。“我们对这款车的技术规格有着非常清晰明确的定义，”他补充道，“有了这些，我们就可以计算出生产10辆、100辆和1000辆的成本，并确定相应的价格。”但最终，这款车未能问世。据《底特律新闻》报道，一位发言人表示，这款超级跑车的研发和营销将耗资“数亿美元”，而当时克莱斯勒品牌正处于重建阶段。据说，这个数字是公司内部一项研究的结果。坦白说，克莱斯勒当时并没有这样的魄力。
对未来超级跑车技术的预测
如今，超级跑车及其衍生车型已发展成熟。在各大汽车节目或YouTube频道上，随处可见混合动力和纯电动高性能跑车运用最新科技不断刷新速度纪录。然而，早在2004年，克莱斯勒ME Four-Twelve就已融合了现代顶级超级跑车和顶级跑车的诸多核心要素。它不仅搭载了一台动力强劲的V12发动机，还采用了轻量化材料、赛车级结构和空气动力学设计。
轻质与太空时代材料
克莱斯勒的疯狂工程师们为ME Four-Twelve打造了一个碳纤维和铝蜂窝结构的单体式车身。这种单体式结构常见于更现代的科尼赛克跑车，甚至在ME Four-Twelve采用碳纤维和铝蜂窝结构几年后，迈凯伦MP4-12C的“MonoCell”单体式车身也采用了这种结构。它就像一个坚固的三明治结构，旨在保持车身轻盈且极其坚固。为了进一步减轻重量，车身还采用了碳纤维材质，这在新一代量产超级跑车中十分常见。
一切尽在名称之中
有些车的名字来源于令人畏惧的野生动物，或是致敬赛车运动的传奇人物。但克莱斯勒 ME Four-Twelve 却并非如此。虽然这个名字听起来有点拗口，但其中自有缘由。一切都源于 ME Four-Twelve 超前的发动机。这是一款由AMG 开发的6.0 升 V12 发动机，配备的不是一个，也不是两个，而是四个涡轮增压器。这正是它名字的由来：中置发动机、四个涡轮增压器、12 个气缸。明白了吗？你肯定会期待这样一台发动机拥有惊人的动力数据。没错。
克莱斯勒 ME Four-Twelve 性能规格
克莱斯勒声称，这款源自AMG的发动机在普通汽油下可输出850马力，扭矩也同样达到850马力。而且它的性能远不止于此。克莱斯勒表示，该车从静止加速到60英里/小时仅需2.9秒，最高时速可达248英里/小时。如果真能达到这个水平，克莱斯勒在当时绝对会跻身世界最快汽车之列。
在主动空气动力学流行之前就已开始流行。
如今，许多超级跑车和顶级跑车都配备了主动式空气动力学组件，以便在高速行驶时扰乱气流，产生下压力，从而实现高G值过弯。克莱斯勒ME Four-Twelve早在20多年前就拥有了这项技术。克莱斯勒为这款车配备了主动式和被动式空气动力学套件，包括导流式前保险杠扰流板、带有集成式后扩散器的底盘、“滑雪坡”式后备箱盖以及用于将空气导入发动机舱的导流槽。当然，一套完整的空气动力学套件怎么能少了扰流板呢？ME Four-Twelve的后主动式扰流板会在高速行驶时自动展开，在时速186英里（约300公里）时可产生925磅（约420公斤）的下压力。再加上电子控制悬架和巨大的335毫米后轮胎，ME Four-Twelve在赛道上绝对如鱼得水。
克莱斯勒的方程式赛车将与布加迪威龙一较高下
如果你是个发动机参数控，看到“四涡轮增压”这个词，你脑海中很可能浮现出一个名字：布加迪威龙。克莱斯勒ME Four-Twelve和布加迪威龙，本该是一场史诗级的较量。威龙于2005年投产，其8.0升四涡轮增压W12发动机动力强劲，爆发出惊人的1001马力。更令人惊叹的是，布加迪威龙以253英里/小时的最高时速，打破了迈凯伦F1保持多年的1998年最高速度纪录。如果克莱斯勒对ME Four-Twelve的预估属实，威龙或许会面临一场真正的挑战。
这并非克莱斯勒集团推出的第一件疯狂之举
所以，2004年对于克莱斯勒概念车来说可谓是疯狂的一年。但克莱斯勒ME Four-Twelve并非该汽车集团在那段时间推出的唯一一款“疯狂之作”。早在一年前的2003年北美国际车展上，克莱斯勒集团就推出了道奇Tomahawk。不过，Tomahawk并非超级跑车，而是一款搭载道奇Viper V10发动机的概念摩托车。它当然比不上ME Four-Twelve，但同样令人瞠目结舌。毋庸置疑，那段时间对于克莱斯勒来说可谓是疯狂的一年。
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