皆碑：领克900评测，旗舰SUV的科技突围与品控考验

皆碑：领克900评测，旗舰SUV的科技突围与品控考验

综合叙述

领克900源自于吉利集团SPA Evo平台架构，整个平台定位较高，并采用基于1.5T、2.0T两种排量、三种构型的动力系统，是品牌当下旗舰级大型插混SUV，官方指导价30.99-41.69万元，车身尺寸5240/1999/1810（1800）mm，轴距3160mm，并提供6座布局。成为对标理想L9、问界M9的又一国产力作。所搭载的插混动力，提供了CLTC工况220km、268km、280km的纯电续航，零百加速最快4.3秒，加上双腔空气弹簧、后轮转向、前后双30英寸6K屏及英伟达Thor智驾芯片，在配置上属于当下市场中旗舰级的水准。由于销量并没有达到一个量级，这里的正面、负面口碑，有一定的局限性。此外，仍然会有一个针对车辆智能化方面的点评，

车主正面口碑及点评

车主正面口碑

1. 空间灵活实用

2. 动力操控均衡

3. 智能配置亮眼

正面口碑观点点评

领克900在乘坐空间上获得正面口碑，是不用质疑的！毕竟，超过5.2米的车长，已经是市场中SUV车型的顶流尺寸了！结合六座布局，二排获得尊崇的乘坐环境的同时，1.1米的宽度，让三排座椅的实用性也能得到保证。其中，二排座椅支持180°电动旋转与550mm超长滑轨。此外，还有可以承载300kg的上下全开电动尾门，提供了更多的可能性，比如垂钓、野炊操作台等等。

动力方面，作为一台全尺寸SUV车型，领克900并没有让人在动力上挑出瑕疵，入门车型是基于1.5T的插混动力，并结合3挡DHT，在低速扭矩、高速功率需求均能较好的满足。前后双电机总功率390千瓦、扭矩700牛.米，可以4.8秒破百。何况，基于2.0T的插混系统，电机总扭矩分别为688牛.米、898牛.米，让它如此尺寸的车身，仍然能达成暴力的动力表现。此外，悬挂系统由双腔空悬+CDC系统结合，此外还有±10度后轮转向功能，在这个价位中配置表现也是非常不错的了！

在智能座舱方面，由于它采用了双高通骁龙8295芯片，让它的车机系统有了更多的冗余能力。但是，却有车主反馈对它车机系统有所不满，下面在智能化单独点评中将会写出。

车主负面口碑及点评

车主负面口碑

1. 品控细节

2. 底盘舒适性 有明显的船感

负面口碑观点点评

作为一款售价30万至40万的车型，却又车主反馈品控细节的问题，确实有些不应该不是个别车主反馈：“新车车内塑料味太大、扶手箱、眼镜盒开关质感差”。有个别车主反馈，高速行驶时B柱有时会有异响出现，希望这只是个别现象，希望厂商见到车主反馈的信息，进行详细的了解具体情况。

此外，不少车主反馈，虽然领克900在悬挂系统采用等级较高的配件，但悬挂整体性不足，有开船的感觉。至于这点，就问你信不信？很多大尺寸的新能源SUV车型，驾驶感都会有开船的感觉！尤其是采用空气悬挂的车型。要知道，新能源大尺寸SUV车型，车身尺寸车重，有些车甚至达到3吨，空气悬挂系统主要部件是橡胶气囊，它的支撑能力不如钢制弹簧，出现坐船的感觉是正常的。

智能化单独评测

在智能化方面，智能座舱采用了双骁龙8295芯片的车机系统，交互界面也有前后双30英寸6K屏、HUD等，功能上包括了支持语音、手势、面部识别的多模态交互，能自动调整座椅与屏幕偏好设置。但是，作为硬件配置如此高阶的智能座舱，不止一位的车主反馈车机系统的问题。有车主反馈车机启动过慢、环境嘈杂时存在指令识别率低、识别延迟等问题。从它旗舰级的硬件配置来看，尤其是智能座舱芯片不应该出现这种问题，建议厂家从软件系统的调试上彻底解决车主反馈的问题。

智驾辅助系统，领克900以搭载不同排量的插混系统的车型作出区分，1.5T插混的车型采用的是Orin-X芯片（254TOPS算力），并且搭载了激光雷达。但从芯片的角度讲，在2025年下半年的时间线上，是没有任何优势的，尤其是起售价已经30万元起。2.0T版本搭载700TOPS算力的英伟达Thor芯片，车内摄像头比入门车型多了一颗，其他感知硬件并没有太大的变动。哪怕如此，辅助驾驶的能力在实际表现中，和鸿蒙智行也有一定的差距，何况，顶配车型售价已经达到了41.69万元，这个价位，问界M8的综合吸引力或许能获得更多的用户。