随着电车行业的竞争更加激烈，价格不断下降，电车行业的利润率已跌穿4%，让业界惊愕的是电车行业最赚钱的是维修业务，这也进一步促使电车企业锁定车主，迫使车主做任何维修都必须回4S店，以赚取丰厚利润。
电车的维修费用高，在于电车是一个精致的消费电子产品，周身昂贵的电子设备，轻微的碰撞就可能导致巨额的维修费，业界人士指出燃油车轻微碰刮可能只要几百元维修费，而电车轻微碰刮动辄就是近万元维修费。
电车维修费偏高的另一个原因则是电车独特的一体化设计，一般追尾碰撞，就可能导致车架变形，进而影响到电池包，而电池包恰恰是电车最昂贵的组成部分，电池包占整车成本的比例达到40%到60%，一旦涉及到电池包，维修费用就可能是10万元计算了。美国电车有个例子是后车时，测后部碰撞，导致车架变形，4S店报出的维修费用高达18万，如果更换电池包更可能达到22万，而且4S店无法处理，必须返厂维修。
电车维修费偏高还有一个原因是电车的许多精密电子部件难以维修，由此4S店的做法往往是只换不修，这也进一步提高了电车维修费用，当然这也与电车的诸多配件如芯片、激光雷达等精密电子件确实没有维修价值。
更甚至是电车的保险杠都不适合维修，原因是电车的保险杠后面有很多线缆，维修的话这些线缆很难再安置；电车的保险杠还有摄像头、激光雷达的基座等等，而这些电子设备对于设备的位置非常重要，每次更换激光雷达、摄像头后都要进行标定，这也导致电车保险杠不适合维修；而燃油车的保险杠没那么多设备，维修后就能用。
凡此种种都导致电车的维修费用异常昂贵，而这也可以为车企贡献巨额的利润，如网上披露的一单维修更换刹车片的费用，车主在4S店维修的报价高达6000多元，而她去第三方维修店维修更换刹车片只要600元，差价达到10倍，可见其中的利润有多大。
丰厚的利润让车企当然不会放过，为此车企就采取了一种特殊的手段，那就是独特的编码系统，维修店更换了汽车配件之后，都得在车企的数据系统中输入这些汽车配件的编码才能激活，否则就可能导致故障。
上述的维修刹车片例子就是如此，车主在第三方维修店更换刹车片之后，车机系统就锁定了汽车，限制了汽车的性能，要求车主回4S店激活，如此车主即使是更换最小的配件都不能在第三方维修店，自然维修更换配件的价格就异常昂贵了，利润也高得离谱。
如此昂贵的维修费用，谁来承担代价呢？答案是保险公司，电车的理赔率远超燃油车、平均每单电车维修费用则是燃油车的数倍，由此导致保险公司的电车承保业务多年来一直亏损，亏损额高达数十亿元。
不过保险公司也不愿意当冤大头，这几年电车的保险费一直都远高于燃油车，平均高出20%以上，这还是平均数据，实际电车的保险费可能比这个平均数高得多，某车主拥有的电车售价在10万出头，2025年没出事故，今年的保险费就提高到6800，而同档次价格的燃油车保险费才4000元左右，也就是说最终承担这部分成本的还是车主！
