追尾是道路交通事故里最常见的一种形态。低速跟车时的一脚急刹，可能只是保险杠凹陷；高速公路上的一次失速，则可能把三厢车撞成两厢。但真正扩大伤亡的，往往不是第一次碰撞本身，而是车内人员下车之后，站在行车道上争论“你到底会不会开车”的那几分钟。责任认定是交警的事，能不能安全离开现场，才是你当下唯一能掌控的事。
先纠正一个普遍认知误区：追尾不等于后车全责。多数情况下，后车未保持安全距离、未减速避让，确实要负全责。但如果前车存在压实线变道、溜车、高速无故停车、刹车灯失效、夜间未开灯等情形，也可能被认定承担主责甚至全责。正因为责任划分存在变量，下车之后更不该先争对错。证据没固定，现场没防护，争出来的“责任”也不会被交警采纳。先把命保住，再谈定责。
第一件事：把自己从二次碰撞的风险里摘出来
追尾之后，最危险的不是撞车，是后面的车。尤其是高速公路和城市快速路，后车速度高、反应时间短，二次事故的伤害往往超过第一次碰撞。根据《道路交通安全法实施条例》第六十条，机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当开启危险报警闪光灯，并在车后50米至100米处设置警告标志；在高速公路上，警告标志应当设置在来车方向150米以外。夜间还应同时开启示廓灯和后位灯。
灯要先开。双闪不是装饰，是让后方来车在数百米外识别出异常状态的第一信号。紧接着拉紧手刹、挂入P挡或空挡，确认车辆无法滑动后再下车。下车前一定观察后视镜，从靠近路肩的一侧下车，不要从车道侧开门。
三角警示牌要摆在正确位置。高速公路150米，不是走50步的意思。成年人正常步幅约0.7到0.8米，150米大约要走180到200步。摆放时要面朝来车方向，沿应急车道外侧行走，不要把后背留给车流。雨雾天气、夜间、弯道和坡道后方，距离还要加大。
人员撤离比警示牌更优先。高速上，车上所有人员必须迅速转移到右侧护栏以外，不是在车后站着，也不是坐在车里等。城市道路如果车流量大、车速较快，同样要撤到人行道或路外安全区域。新能源车要额外注意一点：如果后部撞击力度较大，电池包可能受到挤压，存在冷却液泄漏和热失控风险，闻到焦糊味、看到白烟或听到异响，远离车辆并立即报警，不要自行钻到车底检查。
第二件事：报警报险，顺序别搞反
事故后的第二个高发错误，是处理顺序混乱。有人先给朋友打电话，有人先发朋友圈，有人先和对方吵到面红耳赤。正确的顺序只有一个：有人受伤先打120，再打122报警，最后联系保险公司。人命永远排第一，责任认定排第二，保险理赔排第三。
有人会问，轻微追尾、没有人员受伤，是不是不用报警？要看情况。如果双方对责任没有争议、车辆可以移动、损失轻微，可以走快处快赔流程，拍照后撤离现场，再通过交管12123App在线处理。但只要出现人员受伤、对方疑似酒驾毒驾、无牌无证、车辆严重损坏无法移动、或有争议，必须报警，不要私了。
高速公路上报警，要会报位置。公里桩和百米桩就在应急车道右侧护栏上，绿色牌子是公里数，白色小牌是百米数。告诉交警你所在的高速编号、行驶方向和最近公里桩，比描述“我在一棵树旁边”快得多。保险公司方面，一般要求在事故发生后48小时内报案，超过时限可能影响理赔。如果是新能源车，定损需要专门的三电检测，不要擅自拆卸或维修，否则可能影响三电系统质保和保险赔付。
第三件事：把证据留在手机里和地面上
责任可以等，证据等不了。刹车痕迹会被雨水冲淡，车辆位置会因清障移动，对方口供也可能反复。所以下车后一旦确认安全，第二时间就应该是取证。
拍照要有逻辑，不要只拍一张保险杠特写。至少五张：车头全景、车尾全景、碰撞点细节、路面标线及车辆相对位置、双方车牌。有刹车痕、碎片散落物、路边交通标志的，一并拍下来。视频比照片更完整，绕着两车拍一圈，把周围环境和对方驾驶员都带进去。行车记录仪是更直接的证据，但要注意保存，很多记录仪在事故后会自动锁定片段，不要手动删除。
对方驾驶证、行驶证、车牌、保险标志要核对。如果对方是营运车辆，还要拍营运证和从业资格相关标识。现场有目击者，留下联系方式。这些动作做完，如果车辆能够移动，且事故轻微，就按规定把车移到不妨碍交通的地方，避免造成二次拥堵和新的追尾风险。不要为了保留所谓“第一现场”堵在路上，这本身也违反了快撤快赔规定。
技术层面的两个提醒
从汽车工程角度看，追尾事故里真正保护人的，不只有车身结构，还有座椅头枕。被追尾时，乘员躯干随座椅前推，头部因惯性后仰，颈椎承受的瞬间剪切力就是“鞭打效应”。现在很多车型配备了主动式头枕或前排防鞭打座椅，在碰撞瞬间会向前移动，缩短头部与头枕距离。但要注意，主动式头枕很多是一次性触发结构，事故后如果头枕弹出或变形，必须更换，不要继续使用。它可以保护你一次，不代表能保护你第二次。
另一个现实是，自动紧急制动系统能降低你追尾前车的概率，但无法阻止后车追你。你控制不了后车的车况和驾驶状态，但可以通过提前点刹、保持与前车合理距离、避免急刹等方式，给后车留出反应空间。被追尾后如果车辆仍能行驶，不要立刻停在原地等保险，先挪到应急车道或路侧再处理。
回到最初的问题：车被追尾后，优先做哪三件事？答案是安全撤离、报警报险、全面取证。责任认定书会按程序来，保险理赔会按条款走，但这些都建立在人没事、证据在的基础上。事故现场最不值得做的事，就是站在车流中间，用情绪去解决一个需要程序和证据才能解决的问题。先把人车置于安全位置，再让规则去完成它该完成的事。
