最近汽车圈里出了个挺轰动的事，蔚来汽车旗下的一个新品牌，叫“乐道”，推出了一款叫L90的新车。
这车可不一般，是个能坐六七个人的大三排SUV，块头跟市面上卖得特别火的理想L9、问界M9差不多大。
但让人惊掉下巴的是它的价格，如果选择租电池的方案，这台大家伙的起售价竟然不到20万，具体是19.39万元。
要知道，理想L9和问界M9这些车，哪个不是卖40多万起步？
蔚来这一手，可以说直接把大型家用SUV的价格门槛给踹到了地板上，让很多原本预算只够买普通家用轿车或紧凑型SUV的家庭，也开始琢磨着是不是能一步到位，换个能拉着全家老小一起出门的大车了。
这件事一出来，很多人心里都犯嘀咕：这蔚来是不是疯了？
这么大一台车，凭什么能卖这么便宜？
这里面是不是有什么猫腻，或者是在哪些看不见的地方偷工减料了？
其实，要弄明白这个问题，咱们得从这台车本身的设计和蔚来现在的处境两个方面来看。
先说说这台乐道L90到底有啥不一样。
过去咱们一说起大七座SUV，总有个头疼的问题，就是“坐满人就装不下行李”。
第三排座椅要么就是个摆设，成年人坐进去特别难受，要么就是把第三排用上了，后备箱就小得可怜，放两个背包就满了，全家出游的行李箱根本没地方搁。
乐道L90就是冲着解决这个老大难问题来的。
他们的办法，说白了就是“螺蛳壳里做道场”，在车子有限的空间里，把各种零部件做得尽可能小，尽可能集成化，把省下来的空间全都还给乘客和行李。
最典型的就是电池。
纯电动车嘛，电池是核心，也是最占地方、最重的部件。
很多纯电车为了保证续航，电池做得又大又厚，结果就是车内地板被抬得很高，人坐进去头顶空间很小，感觉很压抑。
乐道L90用的那个85度电的电池包，厚度只有116毫米，也就比一本新华字典厚不了多少。
这么一来，车内地板就能做得更低，车里的垂直空间一下子就宽敞了。
据说小孩子在车里，可以直接站着走到第三排去，完全不用低头哈腰。
这种体验感，对于有孩子的家庭来说，吸引力是非常大的。
除了电池，车子的电机也做了小型化处理。
他们把后置的电机做得只有一个20寸的登机箱那么大。
这样一来，车头部分就腾出了一个巨大的空间，做成了一个240升的前备舱。
这是什么概念呢？
一个标准登机箱也就40升左右，光这个前备舱就能塞进去好几个。
再加上车尾的后备箱，这台车在坐满了人的情况下，还能装下10个登机箱。
这就彻底解决了过去大家庭出行的痛点，再也不用为谁的行李箱带不上车而吵架了。
技术上的优化，最终还得落到价格上才能打动人。
乐道L90的定价策略可以说是相当“狠”。
就算你全款买车带电池，起售价是27.99万元，也比同尺寸的理想、问界便宜了十几万。
而更厉害的杀手锏，是那个“电池租用方案”，也就是蔚来一直推行的BaaS模式。
这个模式很简单，就是你买车的时候，可以不买车里最值钱的那个大电池，而是像租房子一样，每个月给蔚来交一笔电池租金。
这么一来，买车的门槛一下子就从将近28万，降到了19.39万。
不到20万就能开走一台旗舰级的大型SUV，这个诱惑力对很多普通工薪家庭来说，实在是太大了。
这就好比买房，开发商跟你说，地皮的钱你先不用付，每个月交点租金就行，你只需要付房子的钱，那首付压力瞬间就小了一大半。
那么，蔚来为什么要这么拼，甚至不惜用这种近乎“赔本赚吆喝”的方式来卖车呢？
这就得说到蔚来现在面临的困境了。
想当年，造车新势力里最出名的就是“蔚小理”，也就是蔚来、小鹏和理想。
可几年过去，情况发生了很大变化。
理想汽车靠着精准的家庭用户定位，已经实现了盈利，车卖得又多又好；小鹏汽车也找到了自己的路子，盈利看起来也快了。
只有蔚来，一直坚持走高端路线，虽然品牌形象不错，但车价贵，销量上不去，公司也一直在亏钱。
为了改变这种局面，蔚来推出了“乐道”这个子品牌，目的就是想进入更大众化的市场，靠走量来分摊成本，最终实现盈利。
但是，乐道去年推出的第一款车L60，市场反应并不算火爆，没能承担起“爆款”的重任。
所以，这次的L90可以说是背水一战。
蔚来内部也为此进行了一系列大调整，换了乐道品牌的负责人，裁减了一些人员，目的就是提高效率，把每一分钱都花在刀刃上。
蔚来的创始人李斌已经定下了目标，公司要在今年第四季度实现扭亏为盈。
要实现这个目标，就需要蔚来主品牌和乐道子品牌的销量都能大幅提升，具体来说，就是每个月都要稳定卖到2.5万台车。
蔚来主品牌现在一个月能卖一万五到两万台，努努力还有希望。
而乐道品牌现在的月销量离目标还差得远，所有的希望，几乎都寄托在这款L90身上了。
它能不能成为一个真正的爆款，直接关系到蔚来今年能不能打个翻身仗。
所以，这个不到20万的定价，既是蔚来展示技术自信的宣言，更是它在激烈市场竞争中，为了生存和发展，不得不下的一步险棋。
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