公交没人坐了？现实比你想的还糟
你以为“公交冷清”只是个城市生活感受？错了，是全国性的危机。
受私家车、地铁等多种出行方式的冲击，全国公交客运量大幅下滑。
2023 年和 2024 年，全国公共汽电车客运量分别为 380.5 亿人次和 386.7 亿人次，而 2019 年这一数字是 691.76 亿人次，整整掉了近一半！
进入 2025 年，仅仅 1-5 月，全国公共汽电车客运量就同比下降了 4.8%。
这意味着什么？
意味着很多公交公司开始连工资都发不起，连油钱都加不起了。票价又不能乱涨，公共服务又不能轻易砍，一边是公共责任，一边是生存焦虑，公交企业活得越来越像夹心饼干。
“晚上拉货”成了救命稻草，城市公交走上“兼职”之路
公交企业压力山大，停运、裁员的新闻不断见诸报端。
面对生存困境，一种“脑洞大开”的自救方式应运而生：
白天载人、晚上拉货，公交变身夜间物流车。
从 2024 年 9 月起，南京、西安、武汉、兰州、成都、郑州等地纷纷试水这种“公交 + 物流”的跨界合作模式，走出了一条“白天上班，晚上干副业”的新路子。
从南京到郑州，公交“兼职物流”的落地样本
在南京六合区，503 路公交是连接六合与主城的重要线路。2025 年起，这条线路每天 15:30 发车时，会顺带把六合的农特产品、生鲜食品等快递，直接送往南京主城区。
过去要第二天才能送达的快件，现在两个半小时就能到达，甚至当天就能送到用户手上。
这是“公交 + 快递”的一次试水，效率快了，成本低了，服务更稳了。
2025 年 7 月 2 日，郑州公交集团和顺丰速运签署战略协议，联手探索“公交 + 物流 + 生态”的跨界融合新模式。
郑州首批 300 辆公交车加入试点，占总量十分之一。
重点来了——
顺丰将自动化分拣设备、智能仓储系统搬进公交场站，部分公交站直接变成“小型物流枢纽”。
郑州还建立起了一个夜间货运系统：
“夜班车”（22:00-6:00 专门运货）
“平峰车”（利用中午和非高峰时间送快件）
“定制线”（快递公司预约线路）
并通过 APP 实时追踪货物。科技感满满，效率值拉满。
公交、快递、老百姓，三方都赚了
这种“公交+物流”的联动模式，不只是权宜之计，还真成了一个可持续的新方向。
👉 对公交企业来说：
夜间车辆闲置率原本超过 80%，现在变成赚钱利器。
郑州公交内部估算：一年能省下近千万元开支！
👉 对快递企业来说：
公交场站原本就是城市交通枢纽，改造为快递分拨点刚刚好。
顺丰估计：同城配送成本能降低 40%。
👉 对老百姓来说：
未来你可能出现这样的场景：
“我下班等公交，顺便取个快递。”
便民服务再升级，公交企业多一份收入，服务自然也更稳定、更周到。
可它真的“没有问题”吗？有人质疑，也不无道理
这种合作虽然创新十足，但也引发了不少质疑。
❗ 一些网民质问：
“普通货车要上路需要各种运输许可证，夜间限行，公交车凭啥晚上拉货不限行还免审？”
这确实涉及合规公平性问题，如果公交成了快递专车，确实会对普通货运企业形成一定的不公平竞争。
❗ 还有人关心公共资源问题：
公交场站、公交专用道、低价用地，这些都是财政出资建立的公共资产。
现在如果转为商业用途，是否该公开透明，是否该以市场价收费？
写在最后：公交不能只靠“打副业”活下去
公交企业的生存困境，不能只靠自己“搞副业”来救。
“晚上拉货”只是权宜之计，更深层的问题在于：
城市公共交通是否需要重新规划？
财政是否应给予更具前瞻性的支持？
公共服务与市场效率之间的边界在哪？
公交企业的转型值得肯定，但别让它成为孤立求生的孤岛。
它是城市的血脉，不该为活下去拼到极限。
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