你猜怎么着，上汽奥迪上半年一共卖了13,785辆——听着不算悲观，但6月全国终端只有1,628辆，环比掉了14.7%。头部30座城市贡献了68.0%的销量，前100城合计贡献94.6%。有意思的是，销量重心越来越往中价带靠拢——中价带在31个省级地区排第一，奥迪A5L Sportback在31个地区成为冠军，价格区间锁在27.99万到39.99万元之间。
说到价格带，四个主力车型的区间差挺大的：奥迪Q5 e-tron是29.85万—36.75万，A5L Sportback是27.99万—39.99万，Q6是46.76万—61.06万，A7L是41.87万—66.62万。高价位的车型确实在局部市场有存在感——比如北京，A7L占了37.2%的份额——但把全国盘面压住的，还是覆盖面更广的中价带。
城市层面也挺有戏的。海口6月卖了40辆，居然就是全省的100.0%；南宁84辆，占广西的98.8%，几乎是单城包场。反过来，济南占到山东的19.3%，石家庄占河北的28.5%，说明同是“省内第一”，含金量差得有点多——首位度相差达80.7个百分点。还有几座非省会城市当了“第一城”，像厦门、苏州、鄂尔多斯，说明销量中心并不按行政级别走。
再看省级总量，头部省份里车型偏好也不完全一样。浙江上半年2,034辆，A5L Sportback拿了1,348辆；江苏1,915辆，A5L拿1,387辆；广东1,332辆，A5L拿677辆。A5L在31个省级地区拿到冠军，主力地位几乎稳了——但这也把更多波动都集中到了同一款车型上。
城市排行榜的前五名是这样的：杭州1,352辆、上海717辆、苏州683辆、北京600辆、成都576辆。TOP30贡献全国68.0%。6月这层级里有13座城市增长、16座下降、1座持平或无可比数据——涨跌互抵，局面没被谁单方面改写。有些城市的百分比涨幅看着惊人，但要换算成真金白银：北京从65辆涨到192辆，增加了127辆，涨幅195.4%；杭州从411降到133，少了278辆，降幅67.6%。所以别只盯着百分比，实际增减量更有分量。
再往后看，第31到100名共有70座城市，加起来卖了3,667辆，占全国26.6%；前100城合计贡献94.6%，100名以外还占5.4%。6月这段有19座城市增长、38座下降、11座持平或无可比数据、2座新进。长尾里偶尔有爆点，比如滨州从1辆跳到7辆，涨幅600.0%，但实际也就多了6辆——数字好看，影响力有限。总体来看，总量和长尾市场都在承压，修复不能只盯着几座头部城市等着它们反弹。
说实话，翻开这些数字，会觉得这盘子还没完全定型——热闹归热闹，真正能撑起全国节奏的那一款或那一圈，似乎还在路上。
