在汽车零部件的全球版图上，博世曾是屹立不倒的行业巨擘。这家诞生于 1886 年的德国工业传奇，跨越 138 年岁月长河，将业务网络编织至全球近 60 个国家和地区，麾下集结 42.94 万名精英，其智能出行业务在电驱动系统、汽车电子等核心领域构筑起技术壁垒。然而时移世易，这个昔日的行业霸主在中国市场正面临严峻挑战 —— 曾经的技术与市场优势正被国内零部件企业持续突破，逐步陷入追赶者的角色。这场产业格局的剧烈嬗变背后，究竟蕴含着怎样的商业逻辑？
市场环境巨变：新能源与智能化浪潮来袭
近年来，全球汽车产业格局深度重塑，新能源汽车市场渗透率持续攀升。2024 年，我国新能源汽车产销量分别达 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比分别增长 34.4% 和 35.5% 。在这股新能源与智能化的浪潮中，博世原有的优势领域受到冲击。传统燃油车零部件业务因新能源汽车的崛起而增长乏力，例如多缸柴油机销量在 2024 年同比下降 3.71% 。而在新能源和智能驾驶相关的零部件方面，博世的反应速度却不及国内企业。国内企业迅速布局新能源汽车的三电系统（电池、电机、电控），在电池领域，宁德时代等企业不断创新，研发投入持续增加，2024 年宁德时代研发费用同比增长 1.37% 至 186 亿元，占总营收的 5.14%，近 10 年累计研发投入超过 700 亿元 。相比之下，博世在电动出行领域的增速未达预期，息税前利润率承压。
国内企业的独特优势
本土优势与快速响应
国内零部件企业对本土市场需求有着更敏锐的感知。国内消费者对智能座舱的功能和体验有着独特的偏好，如更倾向于大尺寸高清屏幕、丰富的互联娱乐功能等。像华阳集团等国内企业，迅速抓住这一需求，在智能座舱领域不断发力。2024 年华阳集团实现营业收入 101.58 亿元，同比增长 42.33%，其中汽车电子实现营业收入 76.03 亿元，同比增长 57.55% 。同时，国内车企研发周期大幅缩短，从原来的 24 个月缩减至 18 个月甚至 12 个月 。国内零部件企业能够快速响应，与车企紧密配合，共同研发新产品，而博世等外资企业的决策流程相对复杂，难以跟上国内市场的快节奏。
价格优势与成本控制
汽车行业价格战愈演愈烈，车企纷纷向零部件供应商施压降价。正常情况下，车企每年要求供应商 “年降” 幅度在 3% - 5%，如今这一幅度不断加大 。国内零部件企业凭借完善的产业链配套和规模化生产，能够更好地控制成本，在价格上更具竞争力。以比亚迪为例，其垂直整合的产业链模式，从原材料到零部件生产都能有效管控成本，在向供应商提出降价要求时，自身也具备强大的成本消化能力，相比之下，博世等外资企业成本压力巨大。2024 年博世集团息税前利润率仅为 3.5% ，盈利空间被严重压缩。
博世自身的困境
转型步伐缓慢
博世在向电动化和智能化转型过程中面临诸多挑战。在高阶智驾方面，国内的地平线、大疆、Momenta 和华为等公司已纷纷拿下汽车制造商定点，且具备开通城区领航辅助功能的能力，而博世仅宣布与奇瑞合作，且只开通了高速领航辅助功能 。虽然博世也在加大研发投入，2024 年研发支出达 78 亿欧元 ，但在一些关键领域的突破仍滞后于国内企业，未能及时满足市场对高阶智能驾驶的需求。
架构与决策的制约
博世原有的组织架构和决策流程相对复杂，在应对快速变化的中国市场时缺乏灵活性。虽然在 2025 年 1 月进行了结构性调整，成立 “博世智能出行集团”，由新董事会统一管理，赋予中方研发团队更多决策权 ，但长期形成的体系惯性仍在一定程度上制约着其发展速度，难以像国内新兴零部件企业那样迅速适应市场变化，及时推出符合市场需求的产品和解决方案。
博世在中国市场面临国内零部件企业的激烈竞争，市场环境变化、国内企业的优势以及自身转型困境等多方面因素交织，导致其在竞争中逐渐处于劣势。未来，博世若想重回巅峰，必须加快转型步伐，充分利用自身技术积累，深度融入中国市场，才能在这场激烈的竞争中重新找回优势。
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