小米澎程开始全国交付之后，市场关注点就不再只是围绕着新车本身了，而且也把目光投向了20万元左右的二手电动车上。
新车价格、配置和交付范围一起发出信号就是说新能源市场的竞争已经不是“有没有车可选”而变成了“同样预算能买到什么”。目前所知道的信息是，小米澎程上市4分钟就完成了1万台以上的订单，覆盖的城市数量达75座。N70 Pro车型起售价为20.99万元，全系标配激光雷达和高阶智能驾驶功能。对于打算购买新能源车的人来说，这种配置组合会影响到他对于同价位车型的选择方式。
过去的20万级电动车竞争重点大多集中在续航、空间、动力和品牌认知上。现在的激光雷达、辅助驾驶能力以及智能座舱等已经成为消费者看车时的重要的指标之一。新车把一些配置下放到较低价格区间的车辆，其他的车型即使车龄不长，也会出现横向比较的压力。
并不是所有的二手电动车都会同步大幅降价。二手车价格一般要综合考虑品牌保值率、车辆里程、上牌时间、电池健康程度、保险记录、配置差异和当地供需情况等因素。相同价格的两辆车，在续航版本和辅助驾驶硬件上存在差别时，最终成交价就会出现明显的差异。
但是新车不断推出之后，就改变了二手市场的定价参照。对于车商而言，收购一辆准新车的时候不能只看它当初落地的价格，还要考虑同级新车是否有新增配置、官方售价是否调整、消费者是否愿意为旧款车型买单。新车选择变多后，二手车的流转速度和议价空间都会出现变化。
尤其是上市时间较短、与新车价格相近的准新车，定价就会更加考验市场接受度。如果二手车售价与新车差距不大，消费者会优先比较质保、配置和服务；只有当二手车在价格上体现出足够优势或者拥有更高一级的配置和更好的车况时，才更容易形成吸引力。
卖车的人最需要做的不是听到“市场要崩”就急着出手，而是先对自己的车辆情况做出了解。车辆是哪一年上牌、行驶了多少公里、电池是否有检测记录、是否发生过维修或者更换零部件等情况都会对估价产生影响。可以多问几家渠道，区分回收报价、寄售报价和最终成交价，不能只拿一个报价来判断行情。
准备买二手电动车的人不应该只看价格。电池状态好坏、剩余质保期长短、智能驾驶硬件版本更新情况以及后续升级能力等各方面因素都要比单纯的便宜几千元更受重视。辅助驾驶相关功能不能仅凭宣传名称去识别，还要了解车辆实际搭载的硬件以及可以使用的范围。
小米汽车累计交付量突破80万台，也表明其品牌影响力和产品覆盖面正不断增大。此次小米澎程在全国范围内正式开始交付之后，它是否会对20万元级新能源车的竞争格局产生改变还有待于后续的交付规模、用户口碑和同级品牌的应对方式来决定。
可以确定的是新车产品力不断下探，使二手电动车市场的价格比较更加透明。所谓的“价格被打崩”可能太过绝对了，但是消费者的议价能力依然会继续增强。未来二手车是否值得买，并不是由它是不是新能源所决定的，而取决于它的价格、车况和配置之间是否存在合理的差值。
