最近,英国老牌摩托车制造商凯旋(Triumph)的日子过得相当不错,甚至可以说是迎来了品牌历史上一个前所未有的高光时刻。
这一切的起点,源于他们与印度摩托车巨头巴贾(Bajaj)合作推出的小排量400cc系列车型。
这个系列一经问世,便在全球市场引起了巨大反响,直接将凯旋的全球销量推向了一个新的高峰。
根据公开的数据,凯旋在2024年这个统计年度里,全球销量首次突破了十万辆大关,最终定格在了惊人的134,636辆。
这个数字相比于2023年售出的84,985辆,增长幅度达到了惊人的64%,这是一个让任何同行都羡慕不已的成绩。
而在这背后,全新的400系列车型居功至伟,光是在印度市场,这个系列就贡献了将近三万辆的销量,一举成为凯旋在全球范围内最畅销的车型,其受欢迎程度甚至超过了在它的英国老家。
这种巨大的成功并非偶然,而是凯旋精准把握市场脉搏的结果。
他们发现,市场正在悄然发生变化。
一方面,在欧美等摩托车文化成熟的市场,许多经验丰富的老骑手们,随着年龄的增长,开始觉得那些曾经让他们引以为傲的大排量、高性能探险摩托车,变得过于沉重和难以驾驭。
他们渴望拥有一款更轻便、更灵活,同时又不失品牌格调和骑行乐趣的摩托车。
而凯旋的400系列,恰好满足了这部分人群的需求。
另一方面,在以印度为代表的新兴市场,经济的快速发展催生了一大批有购买力的年轻消费者,他们不再满足于基础的代步工具,而是希望拥有一台能够彰显个性和品味的品牌摩托车。
凯旋400系列以一个相对容易接受的价格,为他们提供了一个接触纯正英伦复古品牌的机会。
正是这种对不同市场需求的精准洞察,让凯旋的400平台大获成功。
在品尝到胜利的果实后,凯旋显然不打算就此止步。
任何一个成功的商业案例都会告诉我们,乘胜追击、扩展产品线是必然的选择。
于是,在现有的Scrambler 400 X车型的基础上,一款更具复古越野风情的衍生版本——Scrambler 400 XC,便顺理成章地诞生了。
这款新车延续了凯旋的发布策略,率先在贡献了巨大销量的印度市场亮相,随后将在全球范围内铺开销售。
那么,这款名字里多了一个字母“C”的Scrambler 400 XC,相比于它的兄弟车型Scrambler 400 X,到底有哪些不同?
消费者多付出的800美元(美国市场售价,XC为6695美元,X为5895美元)究竟能换来什么?
这需要我们仔细地审视一下它的细节变化。
最核心也是最显眼的变化,来自于车轮。
Scrambler 400 XC换上了一对经典的辐条轮圈,这可以说是复古攀爬风格摩托车的点睛之笔。
相较于400 X车型上使用的铸造式合金轮圈,辐条轮圈在视觉上立刻赋予了XC更强的野性和复古质感。
更重要的是,凯旋为这对辐条轮圈配备了现代化的无内胎技术。
这意味着车主在享受到复古外观的同时,也避免了传统有内胎式辐条轮圈一旦被扎破,维修起来极其繁琐的麻烦。
这一点对于日常使用来说,便利性提升非常明显。
不过,需要指出的是,凯旋在轮圈尺寸上保持了与400 X的一致,依然是前19英寸、后17英寸的搭配。
这就意味着,车辆的整体底盘几何设定,包括转向角度等关键参数,并没有发生改变。
这就引出了第二个关键点,也就是车辆的悬挂和越野能力。
很多人看到XC更“野”的外观,可能会期待它拥有更长的悬挂行程和更高的离地间隙,从而获得更强的越野通过性。
但实际上,Scrambler 400 XC沿用了与400 X完全相同的悬挂系统,包括43毫米的倒立式前叉和后置的单筒减震器,其悬挂行程也同样是150毫米。
这表明,从硬件层面来看,XC的越野能力并不会比X有实质性的提升。
凯旋的这种做法,其实也透露出他们对这款车型的定位:它主要满足的是消费者对于“风格”的追求,而非极限越野性能。
现代复古攀爬车型,其核心魅力更多在于它所展现出的那种自由、不羁的视觉风格,而XC无疑是将这种风格做得更加极致。
除了轮圈之外,多出来的预算还体现在一些原厂配置的升级上。
在Scrambler 400 X上需要额外付费选装的一些热门配件,在XC车型上都变成了标准配置。
这包括一个高位安装的前挡泥板,它能立刻营造出经典越野车的姿态;一块安装在发动机下方的金属护板,它能在轻度越野时为发动机提供一定的保护;以及一个与车身颜色匹配的头部小风挡,它取代了X车型上作为选装件的透明风挡,让车头部分的整体感更强。
凯旋将这些最受消费者欢迎的改装件直接整合到XC上,可以看作是一种官方的“精品改装”方案,为那些追求个性化又不想自己动手折腾的买家提供了便利。
在涂装方面,XC也提供了全新的选择,其设计灵感更偏向于上世纪70年代的风格。
其中,主打的黄黑条纹配色方案,虽然会让人联想到一些日系品牌的经典设计,但不得不承认,这种色彩搭配确实非常醒目和经典,视觉效果出众。
此外,还有经典的黑白配色以及带有红色点缀的风暴灰配色可供选择,这些都进一步强化了XC与X车型在外观上的区分度。
综合来看,Scrambler 400 XC可以被理解为一台官方出厂的、深度风格化的Scrambler 400 X。
它在保持核心动力、操控几何不变的基础上,通过更换关键的辐条轮圈,并标配一系列热门外观件和采用新涂装,为消费者提供了一个视觉上更完整、风格上更纯粹的复古攀爬选择。
当然,这些变化的代价是车辆湿重增加了约6.8公斤,达到了190公斤,以及更高的售价。
最后,将目光转向中国市场。
目前凯旋Scrambler 400 X在国内的官方售价为36900元人民币,市场反响良好。
基于这一情况,引进Scrambler 400 XC几乎是确定无疑的。
关于其在国内的定价,我们可以根据海外市场的差价进行一个合理的推测。
在美国市场,XC比X贵了大约13.5%,如果按照这个溢价率来计算,再考虑到国内的税费和市场策略,其最终售价很可能落在4.2万至4.5万元人民币的区间内。
届时,国内的摩托车消费者将面临一个选择:是选择性价比更高的基础版400 X,然后根据自己的喜好进行个性化改装;还是直接一步到位,为这台由原厂打造、风格更加鲜明的Scrambler 400 XC支付相应的品牌和设计溢价。
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