大众这次整了个活儿，增程SUV ID.ERA，直接空降战场。
说实话，这年头，增程车都快成“显学”了，大众这步棋，算是后发制人？
EA211这老伙计，这次被拎出来当“奶妈”，专门负责发电，听说热效率硬生生拔高到了42%。
纯电能跑350公里，油箱加满，续航直接破千，这数据，直接叫板国产那些当红炸子鸡。
五米长的车身，肚子里可藏了不少“猫腻”。
副驾直接安排“御姐躺”，二排座椅一键放倒，中控大屏直接无缝衔接，让副驾的她一路追剧，后排再来个吸顶屏，直接变身私人影院。
国产车卷出来的舒适配置，ID.ERA这次一股脑儿全盘接收。
底盘这块，也算是秀了把肌肉。
前双叉臂后五连杆，再配上双腔空气悬架，软硬自适应，甭管是砂石路还是柏油路，都能给你熨平。
后轮随动转向，五米的车身也能开出小车的灵巧感，提前预判路面颠簸，悬架立马调整，驾驶体验直接拉满。
智能化这块，也算接了地气。
自动驾驶方案走了本土化路线，告别高精地图，城乡道路随便溜达。
车灯还会“说话”，用灯语提醒路人，安全出行更贴心。
ID.ERA直接瞄准了30到40万的市场，明年四月就要正式开卖。
大众这次出手，摆明了就是要跟理想L8、问界M9这些狠掰手腕。
未来还要再推六款新能源车，扩充百家经销商。
这背后的盘算，其实挺明显的。
油车时代，大众是当之无愧的王者。
但到了新能源时代，新势力们弯道超车，大众的优势不再那么明显。
ID.ERA的出现，某种程度上，就是大众在新能源领域的一次“拨乱反正”，一次“重整旗鼓”。
但不得不承认，这个市场已经变天了。
新势力们打法灵活，用户至上，各种奇思妙想层出不穷。
大众如果还沿用老一套的思维，或者只是简单地把国产车的配置拿来主义，恐怕很难在这个市场上站稳脚跟。
当然，大众也不是完全没有胜算。
毕竟，品牌底蕴还在，很多人对大众依然有情怀。
而且，ID.ERA这次主打的增程技术，也确实解决了不少人的痛点。
只是，增程车这玩意儿，说白了就是个“过渡方案”。
等到电池技术更成熟，充电更方便，增程车恐怕就要退出历史舞台了。
所以，ID.ERA的未来，其实也充满了不确定性。
它能不能成为大众在新能源领域的“开路先锋”，还需要时间来验证。
对于那些还在油电之间摇摆不定的朋友来说，ID.ERA或许是个不错的选择。
但记住，买车这事儿，最终还是要听从自己内心的声音。
别人的建议，永远只能是锦上添花。
全部评论 （0）