大众汽车官宣：齐泽凯将接替孟侠担任中国区掌门人
图片来源：度哥
6月11号，大众汽车官方发话了，说从2025年7月1号开始，齐泽凯博士（Dr. Robert Cisek）要接棒孟侠（Stefan Mecha），当大众汽车乘用车品牌中国的老大，同时还是大众汽车集团（中国）的执行副总裁，专门管这个品牌在中国的事儿。而孟侠呢，到时候会去汉诺威，当大众汽车商用车（VWN）的掌门人。
资料上说，齐泽凯是慕尼黑工业大学机械工程的博士。他2018年加入大众汽车集团，主要负责大众汽车品牌的生产战略；到了2020年，他又跑去南非，当了大众汽车集团南非公司的总经理。两年后，他又回到德国总部，负责大众汽车品牌MQB生产线的工作。
大众汽车集团（简称大众集团）还提到，齐泽凯从2025年1月1号就开始负责大众汽车集团（中国）的产品和战略工作啦，为中国市场的车型规划啥的立下了大功。在这次公司转型的关键时刻，这个安排能让“在中国，为中国”的战略继续稳步推进，不会断档。
大众汽车在华销量连降，面临严峻挑战
大众汽车在中国现在压力山大啊。2024年，大众集团在中国卖了292.8万辆车，比上一年少了9.5%，这是12年以来第一次没到300万辆。到了2025年第一季度，中国市场只卖了64.41万辆，又少了7.1%，是所有市场里下滑最厉害的。
从2024年开始，大众就把更多的产品决策权交给中国的合资公司了，还跟小鹏汽车加大力度合作。这次新任命的齐泽凯虽然经验丰富，但能不能让大众在中国市场翻盘，还得看后续表现。
销量下降的同时，大众也在裁员降成本。2019年的时候，大众在中国卖了423万辆车，占全球销量的近40%，市场占有率也达到了19.8%。那一年可是大众在中国市场的巅峰时期。
但从2019年开始，大众在中国的销量就一路下滑。到了2024年，只有292.81万辆，跟2012年的水平差不多，当时也是卖了281万辆。放眼全球，2024年大众总共卖了902.7万辆车，其中32.44%来自中国市场，跟2019年的巅峰相比，中国市场确实缩水不少。
大众集团的成本削减与劳资争议
因为交付量下降了，大众集团的整体业绩也跟着受影响。2024年，大众集团在全球赚了3247亿欧元，比上一年只多了0.7%；赚的钱是191亿欧元，比去年少了15%；最后净赚124亿欧元，比去年少了30.6%。为啥利润减少了呢？主要是因为内部重组花了不少钱，光是这个就花了26亿欧元，其中包括在德国裁掉3.5万人之类的措施。
数据显示，2024年5月份的时候，大众汽车集团给旗下的所有公司定了个目标：跟2023年比起来，接下来三年要省下20%的成本，这包括固定开销和员工工资这些。
到了同年9月，大众集团就宣布打算裁很多人，还要关掉德国的一些工厂。同时，他们也要终止一个已经持续了30年的就业保障协议，这个协议保证到2029年底之前都不会裁员。终止协议之后，大众汽车集团就可以从2025年中旬开始裁员了。
10月份的时候，大众汽车集团的劳资委员会在下萨克森州的沃尔夫斯堡开了个员工大会，说要裁员、减薪、关工厂。大众打算关掉至少三家德国本地的工厂，裁掉好几万名员工。劳资委员会还说，大众想把所有员工的月薪都砍掉10%。以后还会分两次冻结薪资，2025年和2026年都不涨工资。
之后，裁员和关厂的事情一出，员工们就不干了，开始罢工。到了12月，大众集团和工会达成了协议，不关工厂了，但是会减少70万辆车的产能，到2030年之前还要裁掉超过3.5万人。
大众集团面临转型压力
2025年6月的时候，有新闻说大众集团的一些员工已经同意提前退休、正常退休或者直接解除合同，这样就能在2030年之前离开公司。
到了2025年，大众集团还是有不少难题要面对。今年第一季度，大众集团在全球卖了213.36万辆车，比去年增长了1.4%。但是在中国市场，只卖了64.41万辆，比去年同期少了7.1%，这个下滑幅度可不小。
再看业绩情况，大众集团收入达到了775亿欧元，比去年稍微涨了2.8%；可是营业利润只有29亿欧元，比去年减少了37%；净利润是21.8亿欧元，也比去年少了40.6%。
**加速推进中国市场的本土化发展**
大众集团现在遇到的麻烦，主要还是因为电动车的问题。2024年，大众一共卖出了74.48万辆纯电动车，比前一年少了3.4%，这是从2019年大众开始公布纯电动车销量数据以来，第一次出现下降。这一年，大众在中国市场的纯电动车销量是20.7万辆，虽然比上一年涨了8.1%，但增速明显放缓。
到了2025年第一季度，大众集团的纯电动车销量达到了21.68万辆，同比增长了58.9%。不过在中国市场，销量却同比下滑了36.8%，只有2.59万辆。
大众加速电动化，合资公司迎更大自主权
很明显，大众集团得赶紧在中国加快转型了。他们计划到2025年在全球推出大约30款新车。而在中国市场，从2025年到2027年，大众准备推出近40款全新车型，其中超过一半是电动车。
要实现这个目标，大众也给了合资公司更多的自主权。比如，2024年11月，上汽大众的合资期限延长到了2040年。按照计划，到2030年，上汽大众会推出18款新车，其中有15款是专门为中国市场设计的。大众负责中国业务的高管贝瑞德对这次续约评价说：“通过新的合作协议，我们会给上汽大众提供更多技术研发支持，更好地融入中国的产业生态，充分利用本地的研发能力。”
再看一汽-大众这边，2025年3月，他们宣布和中国一汽在德国签了个战略合作协议，一起制定了11款全新车型的规划，这些车都是专门为中国市场打造的。另外，一汽-大众还提到，他们会更深度地参与到本土化的产品定义和研发工作中，承担更多的开发任务。在混合动力系统的合作开发上，一汽-大众会起到主导作用。
大众为何全面拥抱小鹏？
显然啊，在面对咱们中国这么激烈的新能源市场竞争的时候，大众集团给了它旗下的两家合资公司——一汽-大众和上汽-大众更多的自主权，就是让他们能在中国市场上推出更多符合本地需求的车型，这样也能提升自己的竞争力。
除了和这两家合资企业合作之外，大众集团跟小鹏汽车的合作也越来越密切了。2023年7月份的时候，大众汽车集团和小鹏汽车达成了一个技术合作协议，他们打算一起针对中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车，估计会在2026年上市。同年12月份，大众汽车集团已经完成了对小鹏汽车4.99%股份的收购。
到了2024年3月份，大众集团又和小鹏汽车签了一个平台与软件的战略技术合作联合开发协议。按照这个协议，双方会通过联合采购的方式，来购买那些共用的汽车零部件。再过一个月，他们又宣布要一起开发一个新的CEA架构，并且这个架构还会用在2026年国产的大众品牌的电动汽车上。到了2024年7月份，大众的员工都去广州的小鹏汽车办公地点了，小鹏汽车也在香港交易所发布公告说，他们会全力以赴，帮大众在中国生产基于CMP和MEB平台的车，打造最先进的电子电气架构。
不过现在嘛，咱们中国的新能源市场竞争越来越激烈了，像长城、吉利这些传统车企都在想办法整合资源，提高研发效率，让自己更有竞争力；而像蔚来、理想这样的新势力车企也在不断扩展自己的产品线；还有问界、小米这些品牌也都很有存在感。对于合资品牌来说，想在这个市场里杀出一条路可不容易啊，大众能不能成功突围呢？
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