#2027款星途ES焕新上市
当一辆车既能在上海天马赛道跑出1分11秒360的圈速，又能在智驾大赛中连拿四站冠军，它大概不是来“证明自己还不错”的，它是来重新划线的。7月20日，上海同济大学智能网联汽车测评基地，2027款星途ES全球上市。本次上市共推出3款车型：增程302 Max激光雷达版、增程255 Ultra四驱激光雷达版、纯电860 Max激光雷达版，售价17.99万-20.99万元，超级置换价16.99万-19.99万元。把发布会开进校园，这本身就是一个信号：星途这次不是在酒店宴会厅里对着同行念参数，而是选择和一群未来做车的人站在一起。
发布会现场，星途正式宣布成为同济无人车队战略合作伙伴，共建“智能出行”联合实验室，围绕线控底盘、自动驾驶算法展开联合研发。从校园实验室到勒芒24小时耐力赛的赛道，从同济学子十余年坚守的方程式赛场到法国拉萨特国际耐力舞台——星途正在搭建一条从校园到赛道再到量产的技术通路。这场发布会也因此不止是一次新车亮相，更像是中国品牌在性能豪华领域的一次公开宣言。
这场宣言的核心，是一台叫做2027款星途ES的车。
上市之前，星途ES做了一件同级竞品极少去做的事：让专业赛车手孙正驾驶量产车上天马赛道真刀真枪地刷圈。1分11秒360的圈速、零百实测3.81秒、麋鹿测试83.1km/h、蛇形绕桩均速64km/h——这组数字的意义不在于“快”本身，而在于它们的来源：不是在实验室的理想工况下算出来的，是在真实赛道上跑出来的。对于一台自重超过两吨的中大型轿跑来说，这份成绩单已经足够硬核。
但真正让行业侧目的，不只是圈速数字，而是它如何做到的。2027款星途ES搭载的全铝飞鱼底盘2.0，首先拿重量开刀——簧下减重60公斤。懂车的人都知道，这60公斤的减重对操控精度的贡献，远非堆砌配置所能比拟。前双叉臂与后五连杆全铝悬架结构，让侧向支撑提升50%，振动感降低30%，减速带冲击降低35%。联合西班牙IDIADA顶尖调校团队，以30年超豪华车型调校经验、千余种模拟驾驶风格、超10000小时虚拟迭代和200余项精细化参数标定，为底盘注入了真正的操控灵魂。
更值得细说的是那套HDS液压隔振系统。成本是普通橡胶衬套的十倍，但效果也是十倍的回报——振动衰减提升25%，直路行驶时柔软滤尽路面坑洼，弯道中则刚硬支撑稳如磐石，仿佛底盘拥有了自我调节的“肌肉记忆”。配合R-EPS精准转向达到0.08秒极速响应。
弯道，是底盘功力的终极试金石。星途ES做了一个很有意思的对比——与保时捷帕拉梅拉同场、同车手、同工况，在天马赛道T1重刹弯、T4直角弯、T10-T11连续S弯以及T14高速长弯展开正面实测。结果令人意外却也在情理之中：T1重刹弯，星途ES侧倾角4.4度对帕拉梅拉的7.0度，过弯时速39公里对35公里；T4直角弯，71公里的过弯时速对65公里；T10-T11连续S弯，侧倾角4度对7.9度。这些数据背后是ADAMS仿真2000余次参数迭代、上百组悬架方案实车验证、REPS转向300余次标定的工程投入。用36%的售价，实现了对百万级底盘标杆的硬核对话——这已经不是“性价比”超高，这是技术路径选择上的降维打击。
动力层面，2027款星途ES提供增程和纯电双路线。增程版搭载的“黄金增程”系统，是中汽中心首个“高品质增程”技术验证获得者，1.5T增程器热效率高达45.79%，一升油能发3.71度电，WLTC馈电油耗仅5.1升每百公里，CLTC综合续航1685公里——这意味着从上海到北京，中途真的不用考虑充电或加油这件事。纯电版配备800V超高效电驱系统，15分钟即可完成30%到80%的补能，CLTC续航860公里，百公里电耗低至12.4千瓦时。制动方面，6活塞固定卡钳配合IBS智能线控制动，百公里制动距离仅34.8米。
如果说底盘和动力是星途ES的“长板”，那智驾就是它补齐的最后一块拼图。其搭载的猎鹰700智能辅助驾驶系统，全系标配英伟达Orin-Y芯片与27颗高精度传感器——含激光雷达。采用一段式端到端大模型，感知与决策融为一体，系统时延不超过160毫秒。通俗讲，这套系统是让大模型通过4000万公里L4级真实路况数据和30万小时ADAS采集数据自己“学会开车”。所以它不依赖高精地图也能走，无标线的乡村小路能走，复杂环岛也能走。。
在第一电动网举办的智驾大赛中，星途猎鹰700六战全胜，星途ES独揽温州、台州、合肥、天津四站冠军，助力星途品牌稳居智驾天梯榜榜首。智驾这件事，星途没有选择堆屏幕讲故事，而是选择在公开比赛中拿名次说话。
安全层面，星途这次拿出了远超行业平均水准的冗余。笼式太空舱2.0高刚性车身，88%高强钢铝占比——作为参照，宝马5系是87%，奥迪A6L是76.7%。两横三纵环抱式传力结构配合46000N·m/deg车身扭转刚度，2368mm超长气帘完整覆盖A柱至D柱。星途ES做过一次120公里时速三车夹击极限碰撞测试——两台子弹车以60公里时速从180度和30度轨道同时撞击，难度超国标6.36倍，ES成功完成挑战。电池包通过IP68防水防尘与针刺挤压测试，碰撞后2毫秒极速切断高压。130公里时速下AEB与AES协同运作，20余项主动安全功能实时在线。正如发布会上所说，“安全你永远可以相信星途”——这句话在这个动不动拿“智能”当遮羞布的时代，听起来格外有力。
设计可能是最容易被忽视却最具全球说服力的维度。2027款星途ES以星际探索美学为核心语言，凤羽蝶面前脸将空气动力学与美学统一，风阻系数低至0.205Cd——这不是为了好看而牺牲实用的设计，两者兼顾了。无边框车门与溜背曲线勾勒出蓄势待发的轿跑姿态，ISD风语交互大灯让灯光成为表情。这套设计先后拿下2024德国iF奖、2024意大利A奖、2023美国MUSE奖三大国际设计奖项，说明这张脸放在全球任何一条街上都不怯场。
座舱内部同样不将就。全车66处高密度声学包裹，前排双层夹胶静音玻璃加上三层车门密封系统，高速行驶时座舱依然安静。70.2%得房率、2.8平方米双层镀银全景天幕、后备箱最大可扩展至1500升，它试图证明一件事：性能车不必牺牲日常的体面与舒适。
发布会的高光时刻，CTCC四冠王张臻东走上舞台。这位选择星途ES作为日常通勤座驾的职业车手说了一句话：“日常开的车不一定要最贵，但一定要最好开。星途ES机械素质扎实可靠，开着它不用我迁就车辆，而是车适配我的驾驶习惯。”从职业车手口中说出“好开”二字，含金量远非普通评测可比。星途同步宣布“星途勒芒训练营”开启，张臻东担任荣誉总教官——从CTCC到勒芒，从职业赛道到民间训练营，星途正在把赛级文化从少数人的狂欢变成更多人的日常。
那么问题来了：在这个价位，消费者为什么要选星途ES？18万到21万元的新能源轿跑市场，早已不是蓝海。比亚迪汉凭借品牌认知与规模优势稳坐基本盘，小米SU7以生态互联与流量势能快速圈地。星途品牌过往的老款ES月销长期徘徊在低位，这是无法回避的尴尬。但也正因如此，2027款星途ES选择了最难的路径——不靠堆屏幕讲故事，不靠降价冲销量，而是用“赛级操控”和“底盘素质”建立认知壁垒。全系标配激光雷达与城区智驾、全系标配前双叉臂后五连杆全铝底盘、全系标配6活塞卡钳——这些东西在竞品身上往往需要选装或高配才有。
星途ES把自己定位成“不偏科”的性能豪华最优解。赛道上的弯道成绩是证明，智驾大赛的冠军是证明，三大国际设计奖也是证明。但更值得关注的是，星途正在构建一套从校园到赛场再到量产的全链路能力——和同济大学共建实验室培养人才，和勒芒战略合作淬炼赛级技术，再把赛道验证的冗余标准下放到日常量产车。这条路很长，但方向对了，就不怕路远。而这份从容，也许正是中国品牌在性能豪华领域真正站稳脚跟的开始。 诸葛易行
