按照爆料，海外版问界M6、M7、M8、M9四款SUV，都将搭载博世的全套智能化方案，覆盖高阶辅助驾驶、智能座舱、智能底盘三大板块；博世已启动对应车型的开发工作，高速NOA功能暂计划于2027年9月量产上车。这与国内问界"车身+华为脑"的组合形成鲜明对照——国内车型依托华为乾崑智驾ADS与鸿蒙座舱建立认知壁垒，而在海外项目上，华为已将问界海外车型的主导权交由赛力斯负责。
这一转向的背景是出海合规。问界目前正按最严苛的德国E1框架推进欧盟WVTA整车型式认证，并需满足UN R155/R156网络安全法规与GDPR数据属地化要求；华为在海外市场面临的监管与地缘阻力，使其智驾方案直接复制到欧洲存在现实障碍。而博世对欧洲法规、认证流程与市场环境更为熟悉，与其结盟被视为把合规风险前置消化的务实做法。
若爆料属实，这将是博世全套智能化方案首次完整搭载在国内主流新能源品牌车型上，示范效应不容小觑——中国新能源汽车出海正从"产品输出"转向"体系适配"。
需要说明的是，截至目前问界与博世双方均未就报道内容作出回应，相关技术配置与时间节点仍待官方确认，本文所引信息来自产业链人士爆料而非官方发布。赛力斯此前在投资者关系活动中亦仅表示，出海坚持高端路线，正按完整欧盟整车型式认证体系推进。
值得注意的是，问界并非孤例。有知情人士透露，华为与奇瑞联合打造的智界品牌也已启动出海筹备，初步计划采用奇瑞猎鹰智驾、灵犀智舱等自研方案。
受影响的不只是问界一家。随着中国车企集体驶向欧洲，"是坚持输出自有智能系统，还是接入国际巨头成熟生态"，正成为一道绕不开的选择题。
