你猜怎么着——还真有人把燃油车练成了习惯。其实原因很简单，也很残酷：每个人的需求不一样。就像老刘，每个月都要跑一次高速回老家，里程大概300公里左右。
如今在售的纯电车型里，约一半无法满足他的需求。
理想状态下，CLTC纯电续航大约605公里。你在大约120公里/小时的时速下，高速续航完全达不到300公里，打五折都不够，没错，就是这样。
如果再遇上冬天，温度降得低，纯电车剩下大约20%电就会有焦虑，通常不敢把电量用到太低。
综合算下来，在要完全消除续航焦虑的前提下，用现在车企偏爱用的CLTC标准，续航要超过800公里。
好在已经有新车型符合这个门槛，比如9月14日上市的腾势N8L纯电。
腾势N8L纯电是一款六座大型纯电SUV，尺寸达到5200×1999×1820毫米，轴距3075毫米，车内空间相当宽绰。
动力来自130度的第二代刀片电池，搭载800V高压平台。
据工信部申报，纯电续航960公里；即便打七折，综合工况也能超过600公里。120公里/小时高速下，四五百公里以上应该没问题，再加上闪充技术，续航焦虑基本不存在。
动力方面，后置单电机370kW，最高503马力，最高车速240公里/小时，0-100大约5秒。
内饰同样讲究，13.2英寸仪表、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏，真皮材质让豪华感在线。
空间还有一个大亮点：208升前备箱，带排水阀，可冲洗，挺少见的。
底盘方面，前双叉臂+后五连杆，标配云辇‑A双腔空气悬架、CDC连续阻尼减震，还支持后轮转向，路况再复杂也能适应。
智驾方面，腾势N8L纯电版标配天神之眼5.0系统，支持高速与城区领航。毕竟数据量越大，技术就越稳。
当然也有不足：整备质量达到3110公斤，车身很大，搭载130度电池，重量自然也重，在同级别的新能源SUV中算不上轻。
这款车的价格区间如何？插混版定价在29.98万到34.98万之间，纯电版应该更贵，预计35万以上。
