变速箱比较大赛，CVT和AT两种变速箱PK！究竟是CVT更耐用还是AT？读完这篇文章，你就能找到答案！
变速箱比较大赛
随着汽车技术的一日千里，变速箱，作为车辆的心脏部件之一，成了创新的战场。在这场技术革新的浪潮中，两种变速箱——CVT和AT，各自展示了不同的魔力。而汽车发烧友们最关心的问题莫过于：究竟是CVT更耐用还是AT？当车辆行驶里程数达到10万公里时，两者之间的区别就像白天与黑夜一般明显。
CVT的高光与阴影
CVT变速箱，以其平稳的驾驭体会和节油作用闻名于世，但它并非没有缺陷。跟着行进间隔的添加，本来平稳的旅程或许会由于传动带或链条的磨损而变得颠簸。尤其是在冰冷的冬日，它或许由于发起困难而让你倍感烦恼，更不必说一旦呈现毛病，高昂的修理费用足以让人望而生畏。
AT的稳健之路
相对而言，AT变速箱则以其安如磐石的稳定性和可靠性赢得了人心。即便行进路程数增长，它依旧能够坚持杰出的功能。在冰冷的气候中，AT变速箱的表现尤为超卓，它那优异的冷保护特性保证了车辆即便在天寒地冻中也能顺利发起。而一旦需求修理，比较CVT，AT的修理费用更为合理，仅需替换部分零件即可。
走在熙熙攘攘的大街，你会发现街道上的车流量太大了，我国在不知不觉中现已开展成了一个轿车大国。轿车也现已成为了咱们日常日子中必不可少的交通工具。
同车不同命，相同一辆车，有些人开个十年八年都依然很好，可是有些人的车顶多开三年就不行了，这到底是为什么呢？
不管多少钱的轿车，一旦开长期后，那多多少少都会呈现一些小毛病的。
可是相同的车，为啥有些人的车跑了上十万公里也依然没问题，而有些人的车开了没3万公里，车子的功能就变差了，导致车子愈来愈难开了，上坡没力，怠速不稳，耗油升高，烧机油等状况。
其实咱们对轿车保养必定要有一个知识，比方以下说的这4个零件，无论外界怎样传言咱们必定要在10万公里时进行替换。
很多车主多忽略了车上“积碳”这一重要部分
积碳就像个“隐形杀手”，一开始可能察觉不到，但如果积碳累积到一定程度，就会导致车辆出现加速无力、冷启动困难、油耗增大、抖动等情况，严重时可造成发动机烧机油、拉缸。
提醒车主：车程达到10万公里后，这几个零件没坏也换，“省”油钱
全车油液
“防冻液、机油、变速箱油、刹车油全部是需要更换了，防冻液是用来保护发动机的，还具有清洁除锈的作用。”机油的作用不必说了，很多车主都清楚。刹车油当然是为了保证制动不出现故障，起到润滑的作用。变速箱油是每隔2万公里需要更换一次，起到清洁润滑的作用，保护变速箱和齿轮。
轿车三滤
轿车的三滤分别是机油滤清器、汽油滤清器和空气滤清器，它们存在的含义便是保证建议机可以正常的作业，究竟机油、空气和汽油都是建议机运转最为需求的三种物质，一旦这些物质里边的杂质变多，严峻的话会缩短建议机的运用寿数。
机油滤清器和空气滤清器，一般都会在每次惯例保养时进行替换；却是汽油滤清器常被疏忽，汽油滤清器主要是过滤掉存在于汽油中的杂质，外置的2-3万公里替换，内置在油箱中的5-7万公里替换。
火花塞
火花塞作业原理是将高压电流击穿火花塞间的空气，发生电火花。然后动燃发动机内的混合气体。
才知道的不同原料，他们的寿命是不同的。现在大部分的车辆都会运用铂金或铱金火花塞。一般行进6~8万公里就该替换。
而一般的镍合金火花塞，大约3万公里以内就要替换。
依据自己车辆的火花塞的原料自己看一看。依据保养手册能够稍微延长替换的路程。
减震器
减震器指的是整个避震器中心那根“筒”，它的效果是按捺绷簧在作业时发生的剩余回弹，起到减缓剩余轰动的效果。减震器的损耗会影响刹车间隔、加快轮胎磨损、紧急情况车辆简略失控。
跟着车龄，行进路程的增加，减震器的油封会跟着时刻的推移构成很严峻的老化，构成密封不严，呈现一些渗油的问题。
要想防止减震器受损，在日常的行进过程中尽量不要“满负荷”，载重越重关于减震器的压力就越大，还有便是在过一些“沟沟坎坎，减速带”的时分必定要减速，尽量防止无减速直接硬过，假如硬过听到金属“碰击”的声响，得查看一下。
作为避震器的要害部件，假如减震器呈现磨损过大或是损坏，结果将无法想象。所以修理工表明，减震器最好2万公里查看一次，10万公里替换一次。
正时皮带
对于有经验的车主们，就会定期做好检查，一旦损坏，就会马上进行更换，而不是抱着侥幸的心理试着修补一下再继续使用，毕竟正时皮带作为消耗品，一旦出现断裂，那么我们在行驶的时候就会听到发动机舱内有明显的异响传来，而这时金属之间碰撞的声音，所以到时候立即停车，并尽快的把车送去附近的维修点进行维修。
正时皮带使用了一段年限之后就会出现老化，时间过长很可能会导致断裂。如果正时皮带断了的话，那对发动机的影响是非常致命的。所以，车子在行驶6万公里之后，最好将正时皮带以及其他的一些附件皮带也一起更换掉。
还要记得定期“清理积碳”
很多车主多忽略了车上“积碳”这一重要部分
积碳是发动机在工作过程中，燃油不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质，而这种物质会残留在喷油嘴、气节门、油路管路、火花塞等部件中并积累，继而形成为我们所熟知的——积碳。
当汽车出现这几个症状，说明积碳过多，千万不要大意
第1个症状，汽车启动变困难
汽车启动顺畅与否受到多方面因素的影响，蓄电池有没有电，火花塞是否出现了问题，都可能会影响汽车点火的状态。
如果电瓶和火花塞都没有问题，那就可能是积碳过多导致的。
积碳附着在发动机上，把节气门的进气口堵住，就会导致发动机进气量减少，发动机点火和启动就会变得困难，把进气口处的积碳清理干净，汽车就可以正常地点火启动了。
第2个症状，油耗明显增加
同样一辆车在同一个城市行驶，如果汽车的其他零部件没有出现问题，可是油耗却突然增加了。这可能不是汽车质量的问题，而是发动机积碳该清理了。
发动机长时间不清理，积碳就会附着在发动机喷油嘴、三元催化剂等地方。
积碳过多会导致气缸内燃油混合不充分，导致机油无法充分燃烧。车主开车时只能大力踩油门，增加喷油量来保证车辆的动力性能。
油门踩得越大，喷油嘴出油量越大，油耗就会明显提升。如果不及时清理，一直采用这样的方式，油耗只会越来越高。开车时若是发现油耗有了明显的异常，一定要及时完全可以去检查。
第3个症状，尾气异味变大
汽油燃烧后会产生二氧化碳、一氧化碳等气体，经过三元催化器的还原氧化之后，汽车尾气会得到有效的处理，异味也会降低。
但是如果积碳太多，三元催化剂也无法将其处理达标，排放出来的气体就会有一股很难闻的气味。
第4个症状：车辆晃动
汽车会产生强烈抖动的主要原因是发动机在动。如果发动机不能正常运转，就会产生抖动，也会影响汽车的抖动。发动机不能正常工作。
一个原因是零件损坏，另一个原因是积碳过多影响零件之间的配合。所以如果出现车辆晃动的问题，可以检查发动机内部是否有问题。
如果我们的车辆出现了上面的几种情况，那就可以判断是发动机积碳比较严重，需要进行及时的清理了。
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
1、幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
2、青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
3、中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
4、老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
5、危险期，15年以上，面临报废；
积碳是什么？
老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。
积碳对爱车会构成什么影响？
积碳会导致轿车发起机的空燃比、压缩比禁绝，影响轿车发起机的动力输出和油耗，并且还或许会给发起机带来损伤
发起机比较简略产生积碳的部位是进气道，焚烧室，喷油嘴。
焚烧室内假如有积碳，会导致发起机的压缩比变大，引发爆震（爆震是发起机内一种不正常的焚烧现象） 。爆震会影响发起机的动力输出和燃油经济性，严峻的爆震甚至会损伤发起机。
假如进气道内产生了积碳，会导致发起机的进气量呈现偏差，这样会导致发起机的空燃比禁绝。影响发起机的动力和燃油经济性。
假如喷油嘴呈现了积碳，会影响汽油的雾化，汽油雾化不好还会影响汽油与空气的混合。喷油嘴积碳也会影响发起机的动力和油耗。
哪些行为容易形成积碳？
1、发动机的工作状况
发动机只有始终保持良好的工况才能减少积炭的生成。当汽车发动机震动加剧或者发出异响，说明已经开始产生积炭。
2、驾驶习惯
很多驾车人单纯追求发动机低转速高挡位行车的节油理念，而忽略了油门与转速的同步状态，造成发动机超负荷运转，进而形成积炭。
3、油品标号与压缩比不符
油分子雾化点火燃烧不同步就会造成不完全燃烧，从而会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积炭。
4、路况
在高度拥堵的路面行驶，车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，那么汽油或者润滑油便不能充分燃烧，从而再经过高温作用形成积炭。
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。
优点和缺点一般都是共存的，大多数事情都这样。
喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中，会增加喷油器积碳的形成倾向，而且不只是喷油嘴，像进气门、排气门、燃烧室等部位，也会因为缸内直喷技术，导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。
已形成的顽固积碳，听说“空挡轰油门”能除积碳吗？
先上结论：大脚轰油门可以清除一部分积碳，但要讲究方式方法。
轰油门清积碳的“工作要领”:
一般来说，想通过大脚轰油门的方式清除积碳的话，需满足2个先决条件，一是发动机转速超过3000转，二是在这个转速下持续进行20分钟
所以……
您原地踩两脚油门是没有任何意义的，而且这种方式很难稳定住发动机的转速。油门踩深了，喷油量瞬间增大；踩浅了，气门开合度不够，导致进气量不足，反复几次之后，多喷出来的汽油燃烧不干净，积碳反而会变多。
万一再赶上一辆带有断油保护的车，N挡或P挡状态下，发动机转速只要超过3000转直接断油，别说持续20分钟了，20秒估计都够呛。大脚轰油门这种方法，最好是在高速公路上进行。
猛轰油门这种方法对于附着在喷油嘴上的积碳还是有些效果的，不过想要彻底除掉积碳重灾区（燃烧室、进气歧管和气门）处的积碳，就有点捉襟见肘了。
如果是新手的话，今天内行人告诉你，猛踩油门这个方法不仅不能有效清理积碳，还可能会损坏零件，如果发动机内因积碳堆积引起的一些问题，不要去盲目操作，空挡轰油门这个方法就更不可取。
如果你想用猛轰油门这个办法，去清理车内的积碳，最后没有把积碳清理出去，反而损伤了车内的零件就得不偿失。
如何快速有效清除积碳呢？
“空挡轰油门”可以除积碳？维修工透出小妙招，除积碳还省油
小编特地去请教了一位在车行工作20年的老维修工，他教了我一个少花钱的“招”——就是使用专业的“积碳清洁剂”。就可以在不损伤零件的情况下，把各大零件上的积碳，有效地清理出来，不仅除碳效果好，还不会损伤零件，更不会给各大零件留下安全隐患。
接下来给大家推荐这款免拆型的三元催化积碳清洁剂：
首先它是一款免拆型的，直接倒进油箱即可，使用很方便，不用去4S店和维修厂，它能在去油泥的同时轻松除积碳，保证发动机正常工作，使车子发动机马力十足提速快，还能帮你省油耗！
这款三元催化剂，它在除锈的同时还能防锈，更能快速溶解油污，清理方便，保证发动机更高效的运转！免拆直接倒进油箱即可，清洗三元除积碳告别尾气超标轻松过年检。
这款三元催化清洗剂，不用拆卸就能清洗发动机内部，提升动力，省油耗，非常实用。
3年以下的车建议使用三瓶有明显效果，3年至7年的车建议使用五瓶有明显效果，7年至15年的车建议使用九瓶有明显效果（汽油款和柴油款都有，自行下单选择即可）
现在活动期间，买二送一，买三送二，买五送四，送的也是同款，超级划算。
如果您车子动力不足、油耗高，可以试试这款免拆三元催化清洁剂，效果真的很好！
需要的直接点击下方商品卡即可购买~
全部评论 （0）