现在咱们马路上跑的车，十辆里头得有好几辆屁股后面都带着个“T”的标志，这已经不是什么新鲜事了。
从合资品牌的大众、通用，到咱们国产的长安、吉利，涡轮增压发动机可以说已经成了绝对的主力。
大家都喜欢那踩一脚油门，动力说来就来的推背感，感觉特别爽快。
但是，一个很现实的问题也摆在大家面前：为什么同样是2.0T的发动机，有的人的车开了二十万公里，开起来还跟新车一样有劲儿，而有的人刚开个五六万公里，就开始冒蓝烟烧机油，加速的时候还带着奇怪的啸叫声？
很多人把这归结为运气不好，买到了质量差的车。
其实，这背后很大程度上不是运气问题，而是用车习惯的巨大差异，很多人根本不了解自己车上这个涡轮增压器到底是个什么“脾气”。
要弄明白怎么养护它，我们得先知道它平时过的都是些什么“苦日子”。
您可能觉得发动机舱里挺安稳的，但对涡轮增压器来说，那简直就是个极端恶劣的工作现场。
首先是它的转速，您的发动机转速表，红线区一般也就六七千转，可涡轮增压器的叶轮转速，在您深踩油门的时候，最高能达到每分钟二十万转，是发动机转速的几十倍。
这是个什么概念？
就是在一秒钟内，那个小小的叶片要转三千多圈，比牙医手里那个高速钻头还要快得多。
在这样的超高转速下，即使是空气中一粒微小的灰尘，撞上去都跟一颗小炮弹一样，破坏力非常大。
其次是温度，发动机排出来的废气，温度能高达九百多摄氏度，这股滚烫的气流是直接吹在涡轮上的，足以把钢铁烧到通红。
涡轮就是常年在这种高温“烤验”下工作的。
那么，支撑着这种超高转速和超高温度的，是什么高科技轴承吗？
其实核心就是一层薄薄的机油膜。
机油通过一条非常细的油道被泵送到涡轮轴承里，形成一层油膜，既要负责润滑，又要带走巨大的热量。
所以，这层机油膜就是涡轮的“生命线”。
知道了涡轮的工作环境有多苛刻，那我们就能理解为什么有些操作对它的伤害是致命的了。
这里面最常见，也是最伤车的一个坏习惯，就是跑完高速或者激烈驾驶后，车一停稳，立刻就熄火走人。
这个动作看似潇灑，但对涡轮来说简直就是一场灾难。
当您熄火的一瞬间，发动机停止运转，机油泵也马上停止工作了，输送到涡轮的那条“生命线”就等于被切断了。
可是，刚才还在以十几万转高速旋转的涡轮叶轮，由于巨大的惯性，它并不会马上停下来，它还会继续空转几十秒甚至更长时间。
在这段时间里，滚烫的涡轮轴承就是在没有任何机油润滑和冷却的情况下进行“干磨”。
一次两次可能感觉不出来，但日积月累，这种损伤就会不断叠加，导致轴承磨损、间隙变大，最终的结果就是涡轮异响、漏油，动力严重下降。
到时候去修理厂一检查，人家告诉您涡轮总成得换了，那费用动辄就是大几千甚至上万块，这笔钱花得实在冤枉。
正确的做法其实很简单，在跑完长途高速或者激烈驾驶之后，到达目的地不要着急熄火，让发动机在原地怠速运转一两分钟。
您可以利用这段时间听首歌，或者收拾一下车里的东西。
这个过程就是为了让机油泵继续工作，让循环的机油充分冷却一下还在高速旋转的涡轮，同时让它的转速自然地降下来。
当您听不到发动机舱里那种涡轮特有的尖锐“哨声”时，就说明它的转速已经降到安全的范围了，这时候再熄火，对涡轮的保护才是最到位的。
说完了停车，我们再聊聊启动。
很多人还保留着一个老观念，就是冬天早上着车，一定要在原地热车个三五分钟，等水温上来了再走。
这个习惯对于以前的老式化油器车是必要的，但放在今天普遍是电喷的涡轮增压车上，就有点过时了，甚至可以说是有害无益。
长时间原地怠速热车，发动机的升温速度其实很慢，汽油燃烧不充分，不仅浪费燃油，还特别容易产生积碳，这些积碳同样会附着在涡轮的叶片上，影响它的工作效率。
更重要的是，您只是在热发动机，但变速箱、轮胎、悬挂这些部件都还是冰冷僵硬的。
科学的热车方式应该是，车辆启动后，原地等待大约三十秒到一分钟，这个时间足够让机油泵将机油输送到发动机的各个角落，包括最顶端的涡轮。
然后就可以挂挡起步了，但关键在于接下来的三到五公里路程要“温柔”驾驶，让发动机转速尽量不要超过2500转，避免急加速、大脚油门。
通过这种低速行驶的方式，让发动机、变速箱和整台车都一起、均匀地热起来。
等您看到仪表盘上的水温表指针到达正常的工作位置，就代表整台车都进入最佳状态了，这时候您就可以正常驾驶了。
在日常驾驶中，还有一个误区，就是觉得开车越“佛系”，转速越低就越省油、对车越好。
其实对于涡轮增压车来说，长期在市区里用一两千转的速度走走停停，反而不是一件好事。
因为转速过低，废气流速慢，很难把燃烧产生的积碳有效地排出，这些积碳就会在涡轮内部，尤其是那些结构比较复杂的可变截面涡轮（VGT）的调节机构上堆积起来，时间长了就会导致机构卡滞，让涡轮响应变慢，感觉车子加速无力。
所以，我们需要定期给涡轮来一次“大扫除”。
这个方法很简单，不需要花钱去修理厂。
您可以每个月找一两次机会，在路况允许的高速或者快速路上，把变速箱挂到手动模式或者S挡，故意用一个比较低的挡位，比如三挡或四挡，然后把发动机转速拉高到三四千转的区间，并保持这个状态行驶几分钟。
这时候，高温高压的废气流就会像高压水枪一样，强力地冲刷涡轮和排气管路，把附着在上面的积碳吹走、烧掉。
做完这个操作后，您会明显感觉到车子的油门响应变得更轻快，动力也更顺畅。
最后，也是最基础的一点，就是机油的选择。
如果说前面的驾驶习惯是“行为学”，那机油就是涡轮的“营养学”。
对于涡轮增压发动机来说，机油的作用远不止润滑这么简单，它还承担着关键的散热和清洁功能。
因此，必须使用质量更好的全合成机油。
因为普通矿物油或者半合成机油，在涡轮那几百上千度的高温下，很快就会氧化变质，形成一种叫“油泥”的黏稠物，这些油泥会堵塞住那些比头发丝还细的机油通道，导致涡轮润滑不良而损坏。
全合成机油有更强的耐高温和抗氧化能力，能保证在极端工况下依然提供稳定的保护。
同时，机油的粘度标号，比如5W-30还是0W-40，一定要严格按照您车辆说明书上的厂家规定来选择，不要自己想当然地更换。
而且，由于工作环境更恶劣，涡轮车的机油衰减速度也更快，所以保养周期要比同款的自然吸气车型适当缩短一些，比如厂家建议一万公里保养，那涡轮车最好在七八千公里的时候就去更换机油，这笔钱是保证发动机健康长寿的必要投资，绝对不能省。
总而言之，涡轮增压器并不是一个娇气的部件，它是一个精密且强大的高性能零件，只要我们了解它的工作原理，用科学正确的方式去对待它，它就能持久稳定地为我们提供澎湃的动力。
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