鸿蒙轿车真拉胯！光一个问界M8就干翻了它全家销量

问界M8一个月卖了两万多台，鸿蒙智行所有轿车加起来还不到它一半——这差距，不是差一点，是断崖。

2025年9月的数据摆在这儿：

M8单月21244辆，稳得像块石头。

智界S7？1401台。

智界R7？4788台，比巅峰时腰斩还多。

享界S9？撑死2300辆，连上市那会儿的热度都留不住。

SUV热得发烫，轿车冷得结霜。

这不是市场不给机会，是自己没踩准点。

问题出在哪儿？

里外夹击。

内部，资源全往问界M9、M8身上堆。

有些门店连享界S9的展车都没地方摆，消费者进门第一眼看到的，永远是SUV。

外部更惨——轿车市场早就卷成绞肉机。

智界R7卡在中间：高配被M8抢走，低配又被别人截胡，不上不下，活活憋死。

再说定价，也飘了。

享界S9卖40万+，智界咬住25–35万，尊界直接冲百万。

可老百姓最认的20万以下市场，华为愣是空窗到今年才靠尚界H5补上一脚——黄花菜都凉了。

还有个致命伤：轿跑SUV在中国根本吃不开。

车高1.64米，后排坐个高个子都顶头。

中国人买车，要的是“大气”，不是“流线”。

宝马X6卖不过X5十倍，道理一样。

曾经“华为智驾”是金字招牌，现在？

满大街都在讲高阶智驾，光环褪了。

技术不再是稀缺品，光靠标签拉不动销量。

现在华为想自救：推HI PLUS新模式，放手数据和算法；智驾服务降价到499一个月；还憋了个大招——智界R9，5.4米长的全尺寸SUV，专治“不够大”的毛病。

但说实话，新车能不能救场，真不好说。

余承东自己都承认：做五个“界”，太难了。

资源摊薄了，每个都吃不饱。

与其追着上新车，不如先把轿车的根扎稳。

爆款不是堆出来的，是磨出来的。

现在最该问的不是“还能不能多卖”，而是“到底有没有认真听用户要什么”。