全球卖得最火的车企我倒是没啥新鲜感。丰田、大众、比亚迪、福特、现代，这五个基本上占了半壁江山。你要问我：为什么他们还能一直领跑？这事儿其实挺有趣。
先说丰田，日本车的老大哥，靠的除了品牌，还真是研发的劲儿。丰田的混合动力技术很扎实。去年我调研过，全球混动占比大概25%左右，丰田占了将近一半。你想啊，一个车企如果在新能源上只靠燃油车的改良，怎么能跑得快？但丰田早就开始布局插混、纯电、氢燃料，特别是燃料电池，虽然还未爆发。它的研发流程很像做工细活的工厂线，从研发到量产，都是按部就班、一丝不苟。研发这个事情，我简单形容一下，就像做菜，食材和火候都讲究，不像有的车企，只会打个快炒。
大众我不能不提。就算你不喜欢它的设计，不能否认它做车的基因很强大。这个德系的工艺，供应链也是一大优势。你知道吧，大众在供应链上的控制力，就像一个大厨掌握了全部调料，每一道菜都能标准化出味。去年我问了一下几个供应商，基本都是大企业，质量稳定，交付也快。它们的产能还在扩张，为应对全球市场需求，尤其是中国市场。你会发现，大众一直强调品质和效率，这两个点把他们拉得很稳。在研发上，我觉得大部分时候还是稳扎稳打策略，比起一些急踩油门的车企，显得更有章法。
比亚迪就完全不一样了。它是个后来居上的超级黑马。刚开始其实没想到它能做出纯电车，尤其是在大家还在玩混动车的年代。比亚迪的电池技术，尤其是磷酸铁锂，非常有名。你可能没注意，但我翻了翻一些资料，说实话他们的电池经过了120万公里的实测，我估算一下，普通家用电池耐久也就5-8年，除非是真的用到极限。比亚迪能做到这点，应该是有深厚的技术底蕴。它们的刀刀见血的市场策略很带感，比如说多款车型，价格不断往下砸，照样把大众和丰田的市场抢吃了不少份额。尤其是在中国市场，BYD到现在大概占了20%左右的份额，靠的是自主创新和成本控制。
谈到福特，算是个老牌美系代表了。其实我一直觉得，福特最牛的还是其平台技术和重视用户体验。去年我开了个福特的SUV，感觉就是稳字代表它。不像一些车企拼配色、拼科技，福特更在意驾驶感受。通过我朋友在售后聊天，他们说福特车的维修其实挺方便的，装配工艺不差，但成本控制一直是个问题。你知道有件事我一直犹豫，猜测这也是为什么福特在中国市场没比日韩系快？可能是供应链成本加上工厂自动化还没追得上亚洲的节奏。
韩系现代也挺有意思，它靠深耕家庭用户。北京现代刚上市的EO羿欧，价格11.98万起，挺有攻击性。你知道我为什么会关注这个新车？因为它的设计和配置真挺让我感叹的。27英寸的超大4K屏，搭载高端芯片，娱乐体验我觉得至少比我上次试驾的某品牌大几条街。而且它还用了高强度钢，安全性有保障。算了，我刚才翻了下笔记，这辆车的电池安全性和续航堪称一个亮点：88.1KWh，续航722公里，充满电只要18分钟！你想想，现代家庭一个月的出行，基本不担心续航焦虑了；这个时间线，比我之前算过的平均快了将近一倍，真觉得智能充电和技术革新让普罗大众都受益。
可是你觉得呢？这车的充电速度还能不能再快一点，或者说，未来这个快充能不能更普及？我也在想，像EO羿欧这样配置的纯电SUV，价格又算得上合理成本吗？大约价格1.2万块钱一公里的续航 cocaine（心算，不够精准）罢了，但是否值得呢？尤其是在别人都说买车要买靠谱的，我心里还能问：电池耐用性，真的就那么重要吗？还是说，像我朋友说的：车子不出事才是王道，这个真话。
你知道吗？去年我还专门问过一位售后工程师，他说现在的电池其实比过去好多了。但我心里还是存疑，毕竟这么多车在路上跑，安全第一嘛。供应链这个话题也绕不开。有时候，我觉得供应链其实就像找工人做饭：你得确保原料足够，厨房有序，火候控制得好，否则出来的菜就没法看。
（这段先按下不表）不过像丰田和大众，他们的优势不在于变革快不快，而是在于底蕴深厚，起码不会鬼使神差。比亚迪的突破让我觉得，创业或技术突破其实都可以做到突破天花板——只要你能坚持到底。而现代、福特，可能还在找那个定位——舒服、稳妥，还是创新、颠覆。
真不知道未来是变成智能驾驶每天一更新还是车内娱乐比家庭影院还豪华。有人跟我说：你看，不管怎么变，‘用车的需求’都没变。这个倒是，毕竟，开车，还是得关心点实实在在的问题——安全、耐用、用得顺！
讲到这里，我就想问问你：你更看好谁未来能继续领跑？还是说，这个行业已经像江湖一样，江湖变了，谁也不敢保证下一秒谁能笑到最后？
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