兰德酷路泽300这次改款，有个地方挺反常。
现在新车更新，大家已经习惯了电动化之后价格往上走，但是2027款兰德酷路泽300在日本市场仍然保留了3.3T V6柴油版本，并且根据目前媒体所报出的价格，GX柴油版预计630万日元起，折合人民币大约26.6万元。
当然，这只是日本市场价格的折算，和国内如何买、卖多少钱是两回事。
新车预计9月16日在日本市场正式开售。目前的信息来看，我觉得这次改款最大的不同之处并不是内饰增加了几个屏幕，而是丰田终于开始使用兰德酷路泽300的动力组合。
2027款有三个版本，GX柴油版、ZX混动版、GR Sport混动版。
GX的位置很容易理解。
3.3T V6双涡轮增压柴油发动机，304马力、700N·m，主要还是低转速大扭矩和传统越野场景的使用需求。
配置也明显更朴素。
两排五座、织物座椅、7英寸数字仪表、8英寸中控屏、6扬声器，没有座椅加热、通风、HUD。
看到这里，其实就能明白它为什么可以把日本市场预计售价压到630万日元。
这台车不是用来堆豪华配置的。
真正变化大的，是ZX和GR Sport。
两款车都装上了i-Force Max混动系统，技术方案来自雷克萨斯LX700h。核心依然是3.5T V6双涡轮增压发动机，但是10AT变速箱内部加装了电机。
综合输出达到457马力，峰值扭矩790N·m。
这也让它成为兰德酷路泽300目前动力最强的版本。
但是这里有一个很容易被“457马力”盖过去的疑问。
这套混动并不是我们国内市场特别熟悉的那种“插上电以后城市里当电车开”的插混路线。
它就是大排量V6和传统机械四驱特性，在动力响应和效率上使用电机改善。
对于兰德酷路泽这种车，我觉得这个思路反而更合理。
它真正需要电机帮忙的地方，并不是纯电跑100多公里，而是低速起步、动力衔接以及复杂路况下更及时的扭矩输出。
代价也有。
增加混动系统和电池以后，整车重量增加约170kg，油箱由原来的80L减小到68L，转向系统也升级为电动助力。
所以这次混动到底值不值，不能只看动力从多少马力涨到了457马力。
对于经常长途穿越、进入偏远地区的人来说，油箱少掉12L到底会怎样影响到实际续航，我觉得应该予以重视。兰德酷路泽用户以及普通的城市SUV用户对于续航的理解是不一样的。
混动版的车内倒是明显豪华得多。
ZX和GR Sport采用三排七座，皮质座椅、12.3英寸仪表、12.3英寸中控屏、14扬声器JBL音响、HUD、座椅加热、通风等配置。
它和GX柴油版其实已经服务了两类不同的顾客。
GX还是那台比较传统的工具属性越野车，配置不高，但是3.3T柴油V6和700N·m都很对味。
ZX混动则明显兼顾家庭和豪华使用。
至于GR Sport，适合想要457马力混动系统、更看重越野取向和GR身份的人。
价格差距也把这种定位拉得很开。
根据目前媒体所披露的信息，GX柴油版预计为630万日元，约合26.6万元人民币；ZX混动版约980万日元，折合约41.4万元人民币；GR Sport混动版约1020万日元，折合约43.1万元人民币。
注意，这些人民币价格只是按照日元价格进行换算，不能当作兰德酷路泽300在中国卖26.6万元来理解。
真让我从这三个版本里选，我反而会认真看看最便宜的GX。
不是因为它便宜，而是兰德酷路泽300最后到货时，3.3T V6柴油机、700N·m、五座，再配一套相对简单的车内配置，依然很符合这台车原本的性格。x
混动版457马力当然更快、更豪华，但是增加170kg的重量、油箱又变小之后，它已经向另一种兰德酷路泽靠近了。
一边是3.3T V6柴油加700N·m，另一边是457马力混动加七座豪华配置，日本市场这三个版本一起摆放，你会选择26.6万元折算价的GX，还是直接选择41万元以上的混动版？
