新能源车企财报激战：比亚迪领跑全球，蔚来每卖一辆亏10万

2024年新能源车市硝烟弥漫，车企中期财报揭开了一场冰与火的对决。比亚迪以136亿净利润蝉联"利润王"，而蔚来每卖一辆车竟亏损超10万元。当价格战卷至白热化，谁在靠真本事赚钱？谁又在赔本赚吆喝？

三巨头狂揽300亿：垂直整合成制胜法宝

比亚迪用一组数据诠释了何为"强者恒强"：上半年营收3011亿元超上汽登顶，全球销量231.88万辆中，插混车型暴涨48.3%。其杀手锏在于全产业链布局——自研刀片电池、电机电控系统，让单车成本比竞争对手低15%-20%。华西证券预测其全年净利润将冲上370亿元，相当于每天净赚1个亿。

赛力斯上演"华为奇迹"，489%的营收增速令行业侧目。问界M7系列爆卖20万辆，带动净利润飙升至16.25亿。与华为成立的合资公司引望，更将智驾技术深度绑定。吉利则以574%的净利润增幅成为"增速王"，极氪001带动新能源渗透率突破36%，浩瀚智驾2.0系统已装配多款主力车型。

新势力分化加剧：理想盈利缩水，蔚来深陷亏损泥潭

理想汽车虽以16.95亿净利润守住新势力盈利底线，但同比47.4%的跌幅暴露隐忧。MEGA纯电车型遇冷，导致单车利润从3.2万降至2.1万。李想押注2025年纯电SUV翻盘，但技术迭代窗口期仅剩18个月。

蔚来的财报则令人揪心：103亿亏损中，每辆售出车型倒贴10万元。尽管二代换电站布局超2000座，30万以上高端市场占比40%，但重资产模式持续"放血"。小鹏成为唯一亮点，王凤英主导的成本砍伐见效，亏损收窄至26.5亿，XNGP智驾系统装机量突破20万台。

合资阵营集体承压：上汽大众逆袭，广汽利润腰斩

传统巨头遭遇"冰河期"，上汽大众凭借ID.3降价策略实现正增长，但多数合资品牌新能源渗透率不足20%。广汽净利润暴跌81%，暴露出转型阵痛。长安福特等企业开始复制"华为模式"，与科技公司合研智能座舱寻求突破。

乘联会数据显示，8月新能源销量首破百万辆，渗透率达42.9%。这场淘汰赛中，比亚迪的垂直整合、吉利的智驾突围、赛力斯的华为赋能，勾勒出三大成功范式。而蔚来们的生存法则或许正如李斌所言："用今天的亏损买明天的门票"。当行业从电动化转向智能化竞速，2024年终财报或将见证更多生死时速。