最让我一听就想说的，是这段转折：2025年12月，福特宣布终止和韩国SK On那笔总投资114亿美元的BlueOval SK合资项目。
按拆分协议，福特收回了肯塔基州格伦代尔电池厂的全部使用权。SK On则保留了田纳西州的合作厂区。
到了2026年5月，几家北美汽车媒体实地走访，确认福特已经在肯塔基启动全面改造。公司对外公布投入20亿美元，要把产线改造，引入宁德时代的磷酸铁锂生产技术方案。
其实这条路并不是一夜之间走成的。回头看，早在2023年2月，福特就宣布要和宁德时代在密歇根合建电池厂。那会儿，福特CEO吉姆·法利在发布会上反复回应外界的疑问：这个工厂是福特的全资子公司，由福特运营和投资，他判断监管审查不会成为问题。
法利还说，商业合作总有风险，但对宁德时代比较放心。理由是宁德时代是全球最大的电池制造商，合作经验丰厚，产品在很多消费品里都能看到。他强调这家公司在声誉和规模上，应该不会出意外。
在成本和产能上，他给出了几个数字：磷酸铁锂电池大约比福特当时使用的电池便宜15%左右。福特计划扩大规模，到2023年底目标是覆盖60万辆。这种电池对消费者更便宜，对福特也更有利，能帮助实现电动车8%的利润率目标。他还提到，磷酸铁锂在快充循环能力上，大约是原来电池的两倍。法利说福特会在2023年春季开始进口这些电池，让消费者开始受益。
对于为何选中中国企业而不是美国替代方案，法利的说法是：这个厂是福特自己拥有并由自己员工运营，按他看没有问题。他也认为，在20到30吉瓦时这样的大规模上，没有等同的美国替代方案。磷酸铁锂技术已经很成熟，电池业务本身就是全球化的。法利把《通胀削减法案》(IRA)看成推动本土化的关键，没了IRA，这场对话就不会出现。
谈到税收抵免和2026年的政策变化，法利表示福特是唯一一家既向美国消费者提供NCM和LFP电池，又在美国本土制造这些电池的车企。因此相关车辆能获得7500美元的税收抵免，消费者端也会受益。他特别指出，磷酸铁锂非常适合商业客户，福特在这个市场约占50%。零售端用户较少，能拿到的是3750美元还是7500美元，具体还不清楚。福特当然希望把原材料和加工都放在美国，但这需要时间。
把法利当年的表态和现在肯塔基工厂全面转向宁德时代技术放在一起看，福特对中国电池技术的倚重轨迹就很明显了。美韩合资的收场和福特走向宁德时代的强烈对比，也在韩国产业界引起了不小的焦虑。韩国主流财经媒体连篇报道，直言韩国动力电池产业正在丢失北美这个核心市场阵地。
