我刚从二环东高架下来，差点又没拐过去。
你说这设计是不是有点反常识？
下桥的车你要左转，得从最右边一口气横跨三四条车道。旁边全是直行的车，闪灯、按喇叭、硬挤。
那场面，手心都得冒汗。
我身边好几个朋友都说过，在高架下桥口那个位置吃过亏。
不是刮了，就是跟人在路上吵了一架。
我就琢磨一个问题。
左转车道，凭啥非得钉在最左边？
跑了这么多年路，脑子里早就被灌输了那套标准。最左边左转，中间直行，右边右转。
大家都习惯了。
但习惯了，不等于没问题。
公交车掉头的时候你见过没？车身太长，一把方向根本转不过去，卡在路口中间来回揉。
后面的车堵得一塌糊涂。
货车更惨，转弯半径不够，蹭到路沿石的太多了。
济南交警其实早就注意到了这事。
他们搞了不少小范围的试点，把左转车道挪到了右边。
尤其是高架下桥口、大货车和公交车多的路段。
效果怎么样？
我是真体验过。从高架桥下来，直接就能进右置的左转道。不用横穿三四条车道，不用跟直行车打架。
稳稳当当。
路口过车也利索多了。公交车、大货车一把方向就能甩过去，不占道不卡位。
这种搞法，就是左转右置。
现在的问题是，只在几个点位上试。
我想说的是，干脆把这事做大。
把路面上所有最内侧的左转车道都取消，整个左边全部划成直行。左转，统统挪到右边去。
是的，你没看错。
所有。
这么做的好处，我跟你掰扯掰扯。
最直观的一点，你开车的犹豫感全没了。
现在开车多累啊。走最左边怕它是左转道，走中间又怕前面突然多出一条左转道。
脑袋里一直在猜。
一猜就减速，一减速后面就跟着踩刹车。
改完之后，左边全部是直行。你只要盯住直行灯，油门稳着走。
不用临时变道，不用左窜右窜。
路口放行的速度，肉眼可见地提上去了。
还有个事你可能没注意。
现在的中央隔离带，到了路口前端都得往里面缩。为了给左转车道腾地方，隔离护栏全是歪的。
一条直线上的隔离带，七扭八拐。
车开到那，你不自觉地就得打点方向，带一脚刹车。
如果左转车道全挪到右边呢？
整条路的隔离护栏可以拉得笔直。路口前后完全对齐，路面断面标准统一。
直行的车，从头到尾不需要调方向。
匀速过去。
那种顺畅的感觉，你试过一次就知道多舒服了。
再往后想远一步。
济南以后要是想搞快速路，想搞主路辅路分离。
左转右置这招，简直是提前铺路。
主路留两三条纯直行车道，给小车跑。左转、右转、公交车、非机动车，全部甩到辅路上去。
路面结构天生就匹配了，不用大拆大建。
现在先试点，就是在攒经验。
我当时就想，要是能铺开做，得分几步走。
步子不能太大，容易扯着。
先从高架下桥口、大货车多、学校商圈周边那些最堵的地方开始改。
配套得跟上。提前竖大牌子，地面喷上大字，龙门架上电子屏也得亮起来。
头一个月多派点人在路口守着，教会大家怎么走。
然后找唐冶、汉峪、起步区这种新建的路网片区。
整个片区全改。
关起门来跑上一年半载，看数据。看事故率降没降，看路口到底快了多少，看老百姓骂街的多不多。
最后把满意的方案整理出来。
标牌怎么设、标线怎么画、信号灯怎么配时。
做成一套标准。
这事要是干成了，济南治堵的名声，还得再往上走一个台阶。
说到底，路上所有的别扭，都值得拿出来重新想想。
左转不一定非得在左边。
把线画顺了，车开顺了，心也就顺了。
