有时候，一个城市的记忆就藏在一段路上，一条老掉牙的高速公路，比如长永高速。清晨五点半，长沙城头还混沌着雾气，机场路上的灯正一盏盏收起，三一收费站前，老司机李师傅打着哈欠，把零钱攥在手里，等着栏杆升起。这是他一天的起点，也是过去近三十年来无数长沙人稀松平常的一刻。不会有夸张的情节，也没什么轰轰烈烈的情感流露，只有油门、脚刹和收费小票之间的日常——甚至有些枯燥。但或许正是这些，才能说明“高速”究竟意味着什么。
网上消息一出，说是长永高速2025年11月1日起免费，顿时让不少“老司机”差点溅了汤。有人疑惑：不是三十年收费到头了吗？为啥券还在撕，票还在收？有人唏嘘：见过各种套路，“压哨绝杀”也是见怪不怪。但这一次，不出意外的话，三十年岁月，终于写到句点。
说起来，长永高速可谓有头有脸。上世纪90年代，要在长沙开车上高速，是件挺新潮的事儿。那会儿黄花机场连航站楼都显得“洋气”，机场高速自带“国际范儿”。第一条高速公路，元老级身份，时代的符号——这不是夸张。有人用车轮记录时光，有人用通行票据计算生活，三十年，一代人就这么混成了“常客”。
可再“情怀”，路终归是路。20多公里的距离，收费其实并不贵（当然，有人会说几块钱也是钱），却偏偏收得持久。说好的三十年，却因政策调整，曾经延长两次收费权。对于“到底能不能准点免费”，大家就像小区里的监控盯梢，心头都有点打鼓。
这次答案很明白。白纸黑字都挑明了：2025年11月1日一大早，不再收费。机场赶早班的、公司晚归的、拉客的专职司机们，估计那天也许会破天荒多抽根烟——不是因为省了多少钱，而是终于能把“通行证”那道坎甩进后视镜。以后从岳麓区瞄东赶飞机，走长永高速，省下的未必是钢镚儿，而是一份流水账之外的“顺畅心情”。
当然，和“天降大奖”比起来，这点免费还不至于让人喜极而泣。毕竟收了这么多年，金额细算早就“买亏”。别说老司机，新入行小白也知道，政策这事，永远有“弹性”，有“解释空间”——延长收费，这不也上演过几回嘛。所以消息一出，热烈也只有那么一点点，毕竟“麻木”才是适应力的巅峰。
但在我看来，这倒不是坏事。道路不是用来彰显权利感的，而是用来走的。这次长永高速终于卸下“收费大爷”的担子，也许对于长沙的交通体系、民生感受，是一次缓慢但务实的进步。谁会嫌白来的方便呢？免费等于实惠，不必感恩戴德，记得占用就行。
不过，必须专业地絮叨一句，免费不代表无序。这条高速依旧是高速，不是小区便利道。喜欢散步的、骑电动车进城的，哪怕嘴里念着“都免费了”，可记得，交通法规没“感情分”。人生有很多自由，但有一类自由叫“非法自由”，一不留神就被收割。这不是恐吓，毕竟马路边上多了不少“反向标兵”，招呼可不打自来。
这也衍生出一个常见困惑：既然道路是公共资源，为什么要收费？收了这么多年，终点何在？按理说，“用户付费”模式很正常。建高速把钱投下去，收费五年、十年，成本回来了，剩下的维护谁出？年年都要预算，管理公司还要运营，听起来全是板上钉钉的“精算题”。但问题是，收费权“生根发芽”、一延再延，到头来老市民就像被拉长的橡皮筋，心情也被拉得疲惫。
当然，也得承认，这种“延长收费”现象不是长沙特有，中国不少地方高速都上演过。背后原因复杂，有财政短板，有运营公司压力，有地方发展目标未达标甚至有些业务运作的“不得已”。表面上看似黑白分明，其实每一步都是灰色地带。有人欢喜，有人不甘，背后是理想与现实的双轨道跑。
但说到底，这不是大奸大恶。大家苦的是“言而无信”——说好的三十年就三十年，既然到点了，就别薅剩下那点羊毛。社会的信赖感有时候就体现在小处。长永高速这事终于“踩点下班”，以后开车路过，再也不用为那几块钱排队缴费，也不用半夜三更为转弯“出关入关”发愁，是种值得肯定的务实。
当然，长沙人也别高兴得太早。免费高速普及之后，路况压力多半又上来了，毕竟习惯决定人流。免费的代价，往往是“拥堵成本”抬头。到那时候，得看管理部门有没有新打算，也看驾驶员能不能把高速继续当成高速，而不是变成一条大型“地面快速路”。
写到这里，不禁想调侃一句：如果长沙的老司机们早知“熬到头”能换来多年免票，那这些年的“零钱包”会不会藏得更深？但人性就是这样，“已知免费”的时刻，总比“希望免费”的漫长要来得真实。
所以长永高速到底算是兑现了承诺，只是这份兑现来得不急不慢，有如那道日升月落的长沙天际线——早晚会来，却没有掌声。
剩下要思考的是，一座城市的道路，究竟为谁铺设？三十年收费到期、免费上路，这种“柳暗花明”，是不是也该成为各地公路政策的常态？还是说，披着运营外衣的公共资源，始终存在那一点点剪不断的利益纠缠？
你怎么看？
我们坚持正确的舆论导向，倡导文明、健康的社会风气。如有内容调整需求，请提供相关证明以便处理。
全部评论 （0）