广汽集团10月汽车出口同比增长69％，自主品牌出口实现新突破，海外市场布局不断深化，助力品牌全球化进程加快

广汽集团10月汽车出口同比增长69％，自主品牌出口实现新突破，海外市场布局不断深化，助力品牌全球化进程加快

你知道吗？今年10月，广汽集团的表现比我预想的还要亮眼。销售超过17万辆，这个数字对我们这个行业不算特别震撼，但要了解它背后的小细节，才知道这个增速有多难得。

出口方面，1.54万辆，居然同比增长了69.2%。我特意翻了下笔记，去年同期大概9000辆出头，短短一年多就翻了个一倍多。光这个数字，就能感觉到广汽在海外的地盘扩展得挺快，也给自主品牌树立了新标杆。你是不是也觉得，出口劲头能代表未来汽车的竞争力？我估算，海外渠道成本大概是国内的2倍，出口冲量其实挺烧钱，但看这份增速，对他们的投资还算值。

别光看数字，快报里还提到一件挺搞笑的事情—广汽埃安的增程车型埃安i60刚预售完毕，夜里我还在朋友圈看到有人秒订，觉得新能源车是不是要硬刚合资品牌的市场份额了？我刚才翻了下充电和续航，估算埃安的续航能达到400多公里，成本线怎么算？大概每公里0.14元，小车百公里油钱在7-8块钱左右，电费大概是3块。充电桩普及还不算完善，所以实际用车体验还得看地区的配套。

别太乐观，我们也得看清楚拼出口没那么简单。你知道，出口虽好，但价格战也厉害——我去年碰过个在越南的客户，说他们买的都边玩边试水，价格压得特别紧，利润空间都被压掉了。没细想过吧？其实一辆出口车，赚个几千块都挺困难，我猜估算，利润可能只有国内一半不到。

而且，咱们国内市场的门槛可不是吹的。刚才我还翻了下自己存的几张销售单子——同价位的车里，国产车表现其实挺不错的。广汽传祺的SUV在市区跑，油耗、价格实用度，和合资比，就是差点意思的差异。传祺GS8价格大概在22万左右，油耗又没明显拉开，空间实用，适合家庭用户。比别人多了点在地气——我还记得客户的小孩抱怨车太长，他说开出去像开大货一样。

说到研发和供应链这块，笔者一直觉得——你像家里做饭，菜的调料和食材用得讲究。燃油车、混动、新能源，要配置不同的调料。供应链慢慢变得像后厨配料一样琢磨——你得提前准备，不能临时又补充料。埃安的电池供应商宁德时代，去年还闹点缺货风声，现在合作更紧密了。你会不会觉得，供应链就像和家人说的——你不等别人准备好，就别怪人家不帮你？

说着说着，我突然想到，研发就像做糕点。每一步都得精准，不能差一秒。高速发展车型，不是靠撞一下就解决的。很多新车型，科技感还得跟得上——广汽丰田的纯电SUV，月销破万辆，你说可能吗？其实也不难，假设平均售价18万，单车利润大概1万多，年销量不过20万辆，总利润也能挂个还算可以的标签吧。

刚才我还在相册里看了一张照片，是我朋友拍的，他说：这新车像不像未来的科幻片里出来的？我一开始还担心电池会不会炸。你知道，实际上汽车制造的炸弹其实不像想象中那样。整车结构设计得越安全，风险越低。而且，经过多轮碰撞实验，真正出事故的概率几乎是极低的。

说了这么多，突然发现，海外市场这块，尤其在东南亚，其实比我想象中还要积极。去年我去过几次泰国、马来西亚，那边的市场很绿油油——新能源车刚起步，但门槛不高，政府补贴和地推都在努力。其中，广州的合作伙伴帮我了解到，马来西亚现在官方补贴力度逐渐变大，很多中小企业也在尝试买车送电池。虽然我没把这个细节算到利润里，但我估算，决策周期大概在3-6个月。

至于菲律宾，去年我还跟几个本地经销商谈，他们说：我们现在最想的，是多点进口车，先摸清市场，再考虑国产牌。这算是方案的渐进式策略吧。没细想过的，你觉得，未来一线城市的消费者会偏向国产品牌，还是更倾向快进口抢占先机？我猜，可能还是看车厢里的细节。

现在很多新车型都在试图打破价格-质量这条老规矩。这次广汽推出的国民好车埃安UT，定位大部分人都能接受，是一款心里有底的车，但我在想，能不能同时做到高端？这个问题，也许只有时间能揭晓。或者，这批国民车最多干到买得起，开得好，然后市场也会慢慢筛选。

行业在变，人也是。你是不是也觉得，汽车行业就像淘金一样，越是困难的地方，越能体现实力？我倒觉得，这次广汽的海外布局，或许只是个开始。真的会出现几家能活下去的自主品牌吗？你怎么看这个行业的大未来？

【这段先按下不表】

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