手刚从方向盘上抬起来，胳膊肘先磕到车门内衬，邦邦两声响。硬塑料，敲上去跟敲桌面一个声，声音不小。试驾专员坐在副驾，像是怕我嫌内饰廉价，赶紧说了一句这车门板里外都加固过，前门还是双防撞梁。我没接话，目光扫到中控那块10.1英寸的屏，又落回后视镜里倒映的后排座椅。
后备箱开口倒是真豁亮。当时我把一个折叠婴儿车和两个二十寸登机箱往里码，还剩一截空。销售蹲在旁边说，553升，童车不折叠也能斜着塞进去。轴距2731毫米，后排腿部空间宽裕，我坐进去试了试，膝盖离前排椅背还有一拳半。
方向盘握在手里，第一感受是轻，轻得不像个德系车。后来我才查明白，它用的是大众MQB平台，EA211那台1.4T高功率发动机，110kW，峰值扭矩250牛米，配7速干式DSG双离合。这套组合在市面上跑了好多年了，维修网点遍地，倒不愁修。84%的高强度钢车身，速度拉到120，底盘还是稳的，过接缝是“咚咚”两声闷响就过去了，不像某些同价位的车，颠得后脑勺嗡嗡的。
油耗我没仔细算过。表显跟官方WLTC的5.87升对不上，我也没开到那个数。市区加国道跑了六十多公里，油表掉了不到一格，估算着6.5升上下。加92号油，加油那会儿看单价，心里算了一笔账，比加95的少掏十几块，积少成多，一年下来差不少钱。
跑高速那阵子，胎噪和风噪是真压不住。时速上了100，车里得稍微提高音量说话。媳妇在副驾补觉，被一阵风噪吵醒了，迷迷糊糊问我是不是没关严窗户。她说完又靠着椅背睡过去，车窗外正好超过一辆大货车，带起来的气浪拍在车身上，扑的一声。试驾专员说隔音就这样，同级别的都差不多。
低速蠕行的时候，我特意感受了一下。早晚高峰那种走走停停，挡位在二档和一档之间来回切，车身偶尔会抖一下，幅度不大，就“咯噔”那么一下下，不细品发现不了。但你要是天天堵在路上，这一下下，可能就会变成你心里的一根刺。
摸到中控台那块塑料，手指头戳了戳，硬邦邦的。仿皮座椅是智行版往上的配置才有的，我试驾这台是全能的，织物座椅。织物有织物的好，夏天不烫屁股，冬天不冰腿。我看了眼旁边的国产轿车，那内饰做得跟个小客厅似的，软包覆盖到膝盖，座椅还有通风加热。价格还比它便宜。
我看过这车的参数配置表，翻了半天，L2级辅助驾驶只有顶配才有。中低配就给个基础的定速巡航，跑高速还得自己踩着油门，车距得自己控制。这对我来说倒是无所谓，我对那玩意儿向来不信任，心惊胆战的。
但保值率这块，我是真的犹豫。捷达这个标，和大众VW标，在二手车市场上差的可不是一星半点儿。同样年份同样车况，挂VW标的能多卖大几千。销售听我嘀咕，低声说了一句：你要是自己开到报废，就没什么区别。他顿了顿，又补了半句：要是三五年想换车，那得想清楚……后面的话他没说完。
那些数据我也背下来了。110kW、250N·m，这参数放在今天，不算惊人了，但配套的底盘和变速箱，那才叫值钱。
