乐道L90刚上市，前备仓就被“拼夕夕”版复刻

乐道L90的热度还没散去，零跑就开始抄底“同款爆点”。一组新车谍照悄然流出，一台疑似D21的全新SUV，赫然搭载了和L90几乎一模一样的“大前备箱”设计。

是巧合吗？当然不是。这是一次毫不遮掩的战术对标，更是零跑“全栈自研”能力的又一次战术显形。不是谁都能临摹前备箱，也不是谁都有这个效率。

L90前备箱之所以出圈，不在于240升的数据，而在于它打破了“电车无用前舱”的定律，把“前备箱”从宣传噱头拉回了功能价值。6人10箱，只需看图无需解释。

而零跑D21的谍照同样展示了大开口、低离地、平整地台的前舱结构，几乎复刻L90每一寸“产品逻辑”。区别在于，乐道发布刚过10天，零跑就抄完了。

这不是“学得快”，是“自研快”。当别人还在等平台换代，零跑已经能基于Leap 3.0架构快速部署平台级改造——整车结构、储物设计、乃至座舱方案。

全栈自研的意义是什么？不止于芯片算法，而在于从结构件到功能定义的“快速复制能力”。哪怕不是第一个发明者，也能成为第一个把它做得更狠的人。

我们看到L90用“场景化”重新定义三排SUV，零跑则可能用“模仿即超越”将场景落地到底层架构中。甚至不排除D21增程版也会跟进一样的前备箱逻辑。

一边是蔚来扶持出的子品牌刚出道，一边是零跑借华为联盟翻身未遂后的单飞突围。乐道靠的是经验与供应链，零跑拼的是工程能力与反应速度。

L90站稳脚跟了吗？没那么快。而零跑会成为第一个“杀进L90腹地”的国产对手，也未可知。但它的应对节奏，确实比想象中狠多了。

如果说L90是智能家庭的“新大件”，那零跑D21就是“拼多多爆款逻辑”的实装。价格到位、功能到位，剩下的，只看谁先交付。

市场变化从不讲先来后到，只讲能不能做对。这一次，零跑抢先完成了对爆款结构的抄录，也许下一步就该是价格战，而不是致敬了。